Kann man ein Elektroauto bei Regen oder bei grosser Kälte laden? Ist das sicher?

Ja, ein Elektroauto im Regen zu laden ist sicher, sofern die Ladeinfrastruktur zertifiziert und unbeschädigt ist. Kälte ist eine ganz andere Sache: Minustemperaturen machen das Laden nicht gefährlich, sie verlangsamen den Vorgang lediglich, und die Lösung besteht darin, die Batterie vorzuwärmen. Ob Sie bereits elektrisch unterwegs sind – mit Hochnebel und Bise im Mittelland oder Dauerfrost in den Bergen – oder noch überlegen, umzusteigen: Die Faustregel ist kurz. Zertifiziertes, unbeschädigtes Material gegen Regen, eine vorgewärmte Batterie gegen Kälte.

Das Wichtigste in Kürze

• Sicherheit bei Regen: Das Laden eines Elektrofahrzeugs bei Regen ist sicher, wenn zertifizierte, unbeschädigte Geräte verwendet werden, die für den Aussenbereich ausgelegt sind.

• Warum es sicher ist: Ein Typ-2-Stecker lässt erst dann Strom fliessen, wenn der elektronische Datenaustausch abgeschlossen ist; die Schutzart IP44 oder höher verhindert das Eindringen von Wasser; und ein FI-Schutzschalter (Fehlerstrom-Schutzeinrichtung, RCD) unterbricht die Stromzufuhr im Störungsfall.

• Wann Sie das Laden unterbrechen sollten: Unterbrechen Sie den Ladevorgang, wenn Kabel oder Stecker beschädigt sind, sich rund um den Stecker Wasser angesammelt hat oder eine Hochwasserwarnung vorliegt.

• Kalte Batterie: Eine kalte Batterie lädt langsamer, weil das Batteriemanagementsystem (BMS) die Ladeleistung unter etwa 0 °C begrenzt, um die Zellen zu schützen – nicht wegen einer elektrischen Gefahr.

• Drei hilfreiche Gewohnheiten: Wer das Auto direkt nach der Fahrt anschliesst, eine Schnellladestation als Navigationsziel eingibt (Vorkonditionierung der Batterie) und den Innenraum während des Ladens vorheizt, spart im Winter am meisten Zeit. 

Kann man ein Elektroauto im Regen aufladen?

Ja, aber unter bestimmten Voraussetzungen. Ein Besitzer eines Elektroautos kann sein Fahrzeug bei Regen aufladen, wenn drei Bedingungen erfüllt sind:

• Das Ladegerät wurde zertifiziert.

• Das Kabel und der Stecker sind unbeschädigt.

• Rund um den Stecker oder die Wandladestation befindet sich kein stehendes Wasser.

Eine Wallbox für Wechselstrom (Heimladestation) ist für den täglichen Einsatz im Aussenbereich ausgelegt und liefert in der Regel 7.4 bis 11 kW. Wer sich zu Hause fragt: «Kann ich mein Elektroauto auch bei Regen laden?», kann sein Auto auf dem nassen Aussenparkplatz ohne zusätzliche Vorkehrungen anschliessen.

Kann man ein Elektrofahrzeug bei Regen an einer öffentlichen Ladestation aufladen? Ja, eine öffentliche Wechselstrom-Ladestation verwendet denselben Typ-2-Stecker (Mennekes) wie eine Wandladestation für zu Hause, und Parkplätze im Freien sind ihre typische Einsatzumgebung.

Eine DC-Schnellladestation (Gleichstrom) liefert 50 kW bis über 150 kW über einen CCS2-Stecker, der das Typ-2-Design um zwei Gleichstromkontakte ergänzt. Kann man ein Elektroauto an einer Schnellladestation im Regen laden? Ja, denn die Ladestation schaltet den Strom erst ein, nachdem die Verbindung hergestellt wurde.

Ist es sicher, ein Elektrofahrzeug über Nacht im Regen laden zu lassen? Ja, denn die leitenden Kontakte befinden sich im Typ-2-Stecker und im Ladeanschluss des Fahrzeugs, und der elektronische Datenaustausch sowie der Fehlerstromschutzschalter überwachen den Ladevorgang bis zum Morgen. Das Laden über Nacht findet oft in regnerischen oder frostigen Nächten statt; unbeaufsichtigtes Laden ist daher ein ganz normales Einsatzszenario für Ladestationen.

Warum Regen beim Aufladen keine Stromschlaggefahr darstellt

Ist es sicher, ein Elektrofahrzeug im Regen aufzuladen, ohne einen Stromschlag zu erleiden? Ja, denn das Ladegerät legt erst dann Spannung an, nachdem das Fahrzeug eine sichere Verbindung bestätigt hat – dies ist die Regel für das Laden im Modus 3, wie sie in der Norm IEC 61851-1 definiert ist. Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs im Regen erfolgt nach einem strengen fünfstufigen Verfahren:

1. Anschluss: Wenn der Stecker in die Steckdose gesteckt wird, stellt der Erdungskontakt (Schutzleiter, PE) des Steckers vom Typ 2 als Erstes den Kontakt her.

2. Erkennung: Das Fahrzeug erkennt mithilfe des Proximity-Pilot-Signals (PP), dass ein Stecker steckt, und liest die Nennparameter des Kabels aus.

3. Koordination: Das Fahrzeug und das Ladegerät koordinieren den Stromwert mithilfe des Control-Pilot-Signals (CP).

4. Einschalten: Erst nachdem das Fahrzeug ein Bereitschaftssignal gesendet hat, legt das Ladegerät Spannung an.

5. Überwachung: Der FI-Schutzschalter (RCD) überwacht während des gesamten Ladevorgangs die Fehlerströme, einschliesslich eines Gleichstrom-Fehlerstroms von 6 mA, und unterbricht bei Bedarf die Stromzufuhr.

In den ersten drei Schritten liegt an den Kontakten keine Spannung an; daher kommt Regen, der auf die Aussenfläche des Steckers vom Typ 2 fällt, beim Einstecken nicht mit stromführenden Teilen in Berührung.

Im Fehlerfall unterbricht der Fehlerstromschutzschalter die Stromversorgung, wenn ein Fehlerstrom auftritt, beispielsweise aufgrund von Wassereintritt. Die Norm IEC 61851-1 lässt zwei Lösungen zu: einen Fehlerstromschutzschalter vom Typ B oder einen Fehlerstromschutzschalter vom Typ A in Kombination mit einem Gerät, das bei einem konstanten Gleichstrom-Fehlerstrom von 6 mA auslöst (gemäss der Norm IEC 62955). Beim Trennen vom Netz öffnen sich zuerst die Kontakte von «Control Pilot» und «Proximity Pilot», die Stromversorgung wird unterbrochen und der Erdungskontakt öffnet sich als letztes.

Erläuterung der IP-Schutzklassen und wetterfeste Ladegeräte

Die Schutzart (Ingress Protection Code) ist ein zweistelliger Code, der in der Norm IEC 60529 der Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC) definiert ist. Die erste Ziffer gibt den Schutzgrad gegen das Eindringen von festen Fremdkörpern und Staub an (0 bis 6), die zweite Ziffer den Schutzgrad gegen Wasser (0 bis 9). Die Norm IEC 61851-1 legt IP44 als Mindestanforderung für im Aussenbereich installierte Ladegeräte fest, während die Norm IEC 62196 die Anforderungen an Steckverbinder regelt, durch die in feuchten Umgebungen Strom fliesst.

IP44, IP54 und IP55 sind die Schutzklassen, die am häufigsten für im Aussenbereich installierte Wand Ladegeräte vorgeschrieben werden.

Die Schutzart IP55 gilt nicht für Hochdruckreiniger. Richten Sie den Wasserstrahl eines Hochdruckreinigers nicht auf die Steckdose.

Die Ziffer «4» in der Schutzart impliziert bereits einen Schutz vor Wasserspritzern aus allen Richtungen, einschliesslich windgetriebenen Regen; daher bieten die Schutzarten IP54 und IP55 in erster Linie zusätzlichen Schutz vor Staub und Beständigkeit gegen Wasserstrahlen und nicht zusätzlichen Schutz vor Regen. Die auf dem Etikett des Ladegeräts angegebene Schutzart gibt den tatsächlichen Schutzgrad an, über den der Besitzer verfügt.

Die gleiche Logik gilt für eine öffentliche AC-Ladestation oder eine Ladesäule in einem Parkhaus: Prüfen Sie die IP- und IK-Angaben auf dem Typenschild und achten Sie auf eine Kabelhalterung sowie einen abgedichteten, entwässerten Ladeanschluss, die Wasser von den Kontakten fernhalten. Die Schutzklasse IK (IEC 62262) misst die Schlagfestigkeit – eine Eigenschaft, die nichts mit dem Schutz vor Wasser zu tun hat. IK08 hält einem Aufprall von 5 Joule stand, IK10 einem von 20 Joule, was für Wallboxen und Ladestationen auf öffentlichen und öffentlich zugänglichen Parkplätzen wichtig ist.

Wann man das Aufladen bei Regen vermeiden sollte

Es ist zwar normal, ein Elektroauto im Regen aufladen zu lassen, doch das Aufladen von Elektroautos bei Regen hat dennoch seine Grenzen. Dabei gibt es drei mögliche Modi: normales Aufladen, Pause oder Stopp und Wegfahren. Faktoren wie Kabelschäden, Wasseransammlungen, eine Hochwasserwarnung oder ein Gewitter über dem Standort bestimmen, welcher Modus zum Einsatz kommt.

Ist es sicher, ein Auto während eines Gewitters aufzuladen?

Das hängt von der Situation ab. Nur wenn ein Gewitter direkt über Ihnen steht, ist es klüger, den Ladevorgang zu unterbrechen: Der Überspannungsschutz (SPD) schützt zwar Ladestation und Auto, nicht aber eine Person, die draussen am Kabel hantiert. Sommergewitter können in der Schweiz rasch aufziehen und mit Hagel einhergehen. MeteoSchweiz gibt Gewitterwarnungen der Gefahrenstufen 3 und 4 heraus und verschickt sie als Push-Benachrichtigung über ihre App.

Was sollten Sie tun, wenn Ladekabel oder Stecker beschädigt sind?

Sie müssen den Ladevorgang unterbrechen. Risse, Schnitte oder Brandspuren am Kabel oder am Stecker beeinträchtigen die Schutzeigenschaften der zertifizierten wetterfesten Konstruktion. Der Besitzer des Elektrofahrzeugs sollte sich daher an den Installateur oder den Betreiber der Ladestation wenden.

Kann man sein Auto aufladen, wenn der Boden überflutet oder unter Wasser ist?

Unterbrechen Sie den Ladevorgang oder weichen Sie auf eine andere Ladestation aus, wenn sich Wasser in der Nähe der Steckdose oder der Wallbox befindet. Eine Garage oder ein überdachter Platz schützt den Stecker vor Regen, eine Einstellhalle gehört jedoch zu den Orten, die als Erste überflutet werden: Bringen Sie das Auto bei einer Hochwasser- oder Starkregenwarnung deshalb auf höher gelegenes Gelände. Ein Auto, das in einem überfluteten Gebiet stand, muss vor dem Laden von einer Fachperson geprüft werden. Die Gemeinsame Informationsplattform Naturgefahren des Bundes (naturgefahren.ch) bündelt die Warnungen von MeteoSchweiz zu Starkregen und Hochwasser.

Kann man im Freien ein Verlängerungskabel oder eine Haushaltssteckdose verwenden?

Auf Verlängerungskabel sollten Sie verzichten, und die Haushaltssteckdose (Typ 13) taugt nur für Notfälle. Der Touring Club Schweiz (TCS) weist darauf hin, dass eine Haushaltssteckdose beim Laden höchstens rund 8 Ampere verträgt und dass ein mobiles Ladekabel (Modus 2) die Leistung oft noch weiter senkt, bis auf 1.8 kW. Eine fest installierte Wallbox (Modus 3) ist sicherer: Sie hat einen eigenen Stromkreis, einen FI-Schutzschalter (RCD) und ein Datenaustauschprotokoll.

Kann ich mein Auto direkt nach dem Waschen aufladen?

Ja, sobald die Wäsche beendet ist. Beim Waschen geht es ums Reinigen, nicht ums Laden: Ziehen Sie den Ladestecker deshalb ab, bevor Schlauch oder Hochdruckstrahl der Waschanlage in die Nähe der Ladeklappe kommen.

Ist es sicher, ein Elektroauto bei sehr kaltem Wetter aufzuladen?

Ja, das Laden eines Elektrofahrzeugs bei kaltem Wetter ist sicher, und das Batteriemanagementsystem (BMS) schützt die Batterie, indem es die Ladeleistung reduziert, anstatt den Ladevorgang zu unterbrechen.

Kälte wirkt sich an der Ladestation auf drei Dinge aus: auf die Ladegeschwindigkeit, auf die Steifigkeit des Kabels und auf die Eisbildung am Stecker. Unter etwa 0 °C stellen viele Fahrerinnen und Fahrer ein langsameres Laden fest. In der Deutschschweiz ist der Winter nicht überall gleich: Im Mittelland prägen Nächte um den Gefrierpunkt, Hochnebel und Bise den Alltag; in den Voralpen, in Graubünden und in den Bergkantonen kann der Frost wochenlang anhalten, und nasser Schnee setzt sich gern an Steckern und Ladeklappen fest. Das Prinzip bleibt gleich, doch ein Auto, das in den Bergen im Freien parkiert, verhält sich anders als eines in der Einstellhalle in Zürich.

Kälte beeinträchtigt die elektrischen Sicherheitseinrichtungen der Ladestation nicht: Anschlussvorgang, Erdung und FI-Schutzschalter bleiben unverändert. Eis und Streusalz belasten die Stecker mechanisch, doch Strom fliesst erst, wenn Fahrzeug und Ladestation ihre Kompatibilität festgestellt haben.

Warum lädt sich eine kalte Batterie langsamer auf?

Die Lithium-Ionen-Batterie eines Elektroautos lädt am schnellsten in einem gemässigten Temperaturbereich von etwa 20 bis 40 °C, wobei die genauen Werte je nach Modell variieren. Ausserhalb dieses Bereichs reduziert das Batteriemanagementsystem (BMS) die Ladeleistung – ein Vorgang, der als Leistungsreduzierung (Derating) bezeichnet wird.

Eine kalte Batterie kann keinen Strom sicher aufnehmen, daher senkt das Auto seine Höchstgeschwindigkeit, genau wie die Strassenverkehrsbehörden die Geschwindigkeitsbegrenzung auf vereisten Strassen herabsetzen. Das Fahrzeug fährt weiter, nur langsamer. Das Schnellladen einer kalten Batterie birgt das Risiko der Lithium Plattierung – einer Ablagerung von metallischem Lithium an der Anode, die die Kapazität verringert –, weshalb sich das Fahrzeug selbst schützt.

Das thermische Batteriemanagement erwärmt die Batterie auf den idealen Temperaturbereich, und die Vorkonditionierung löst diesen Heizvorgang aus, bevor das Fahrzeug an eine DC-Schnellladestation angeschlossen wird. Gemäss den Wintertests des ADAC brauchte ein Tesla Model Y mit unbeheizter Batterie rund 18 Minuten zum Aufwärmen, bevor das Laden begann, und ein VW ID.3 startete bei −7 °C mit weniger als 50 kW statt mit den maximalen 125 kW bei 23 °C.

Wie viel länger dauert das Aufladen bei tiefen Temperaturen tatsächlich?

Die Tabelle zeigt die Schnellladezeiten von 10 % auf 80 %, die Schweizer, norwegische und deutsche Automobilclubs ermittelt haben.

Der Unterschied bei den Ergebnissen dieser Tests lässt auf einen Faktor schliessen: die Batterietemperatur zum Zeitpunkt des Starts. Der ADAC beschreibt die Ergebnisse von Batterietests, die ohne Vorwärmung durchgeführt wurden, während die Wintertests des NAF, die auf realen Strassen stattfanden, bei den meisten Fahrzeugen Ergebnisse zeigten, die im gleichen Bereich lagen wie die durchschnittlichen Leistungswerte im Sommer. Somit scheint eine vorgewärmte Batterie den grössten Teil des Leistungsabfalls im Winter auszugleichen, obwohl sich die Tests hinsichtlich Methodik, Fahrzeugauswahl und Durchführungsjahr unterscheiden; daher spiegelt dieser Vergleich eher einen allgemeinen Trend wider, als dass er einen definitiven Beweis liefert.

So lädt man eine Batterie bei kaltem Wetter schneller auf

Jede dieser Winter Gewohnheiten kostet den Besitzer eines Elektroautos praktisch nichts: Das Anschliessen an eine Steckdose unmittelbar nach einer Fahrt erfordert keinen zusätzlichen Zeitaufwand; das Vorheizen während des Ladevorgangs wird über das Stromnetz statt über die Batterie gespeist; und die Navigation zu einer Schnellladestation löst den Vorheizvorgang der Batterie aus. Die während der TCS/NAF-Sommer Tests erfasste Basis Ladezeit beträgt etwa 33 Minuten für eine Aufladung von 10 % auf 80 %, und das Laden einer kalten Batterie ohne Beachtung dieser Gewohnheiten dauert länger. Nachfolgend sind fünf Gewohnheiten für das Laden eines Elektroautos bei kaltem Wetter aufgeführt, geordnet nach Priorität:

1. Schliessen Sie Ihr Auto unmittelbar nach der Fahrt an die Ladestation an. Eine Batterie, die gerade im Einsatz war, hat noch die im Betrieb erzeugte Wärme gespeichert, sodass das Laden mit einer «warmen» Batterie beginnt. Ein Auto, das mehrere Stunden auskühlt, lädt langsamer.

2. Lösen Sie die Vorkonditionierung aus, indem Sie eine Schnellladestation als Ziel ins Navigationssystem eingeben. Viele Elektroautos beginnen mit dem Vorheizen der Batterie, sobald eine DC-Schnellladestation als Ziel gesetzt ist. Wie der ADAC anmerkt, tun das manche Modelle aber nur, wenn die Station im fahrzeugeigenen Navigationssystem eingegeben wird; eine auf dem Handy geplante Route löst das Vorheizen unter Umständen nicht aus.

3. Heizen Sie den Innenraum vor, während das Auto an das Ladegerät angeschlossen ist. Das Vorheizen 15–30 Minuten vor der Abfahrt wird in der Regel über das Ladegerät und nicht über die Batterie gespeist. Das Auto fährt mit einem warmen Innenraum und einer voll aufgeladenen Batterie los.

4. Nutzen Sie die zeitgesteuerte Aufladung vor der Abfahrt. Die zeitgesteuerte Aufladung endet kurz vor Ihrer festgelegten Abfahrtszeit, sodass die Batterie bereits aufgewärmt ist, wenn Sie Ihre Fahrt beginnen. Die Apps vieler Hersteller und die integrierten Menüs im Auto bieten diese Funktion an.

5. Parkieren Sie Ihr Auto nach Möglichkeit unter einem Dach (Garage, Einstellhalle oder Carport). Dort bleibt die Temperatur eher über dem Gefrierpunkt, sodass das Auto weniger Wärme braucht, um die ideale Ladetemperatur zu erreichen.

Das langsame Aufladen über Nacht mit Wechselstrom bei 3.7, 7.4 oder 11 kW belastet die Batterie deutlich weniger als das schnelle Aufladen mit Gleichstrom bei 50 bis 150 kW oder mehr; daher wird das Aufladen über Nacht mit Wechselstrom weniger durch tiefe Temperaturen beeinträchtigt.

Die Begrenzung des täglichen Ladevorgangs auf 80 % eignet sich für Batterien vieler chemischer Zusammensetzungen; einige Hersteller empfehlen jedoch 100 % für Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), daher sollte die endgültige Entscheidung gemäss der Bedienungsanleitung getroffen werden.

Was tun, wenn dein Ladeanschluss oder Stecker zugefroren ist?

Ein vereister Ladeanschluss äussert sich auf vier Arten: eine vereiste Abdeckung, die sich nicht öffnen lässt, eine vereiste Verriegelung, ein festsitzender Stecker und die Unmöglichkeit, einen Ladevorgang zu starten. Jedes Symptom hat eine einzige Ursache und eine einzige sichere Lösung.

Warum friert der Ladeanschluss ein?

Feuchtigkeit durch Regen, nassen Schnee oder Kondenswasser sammelt sich in der Abdeckung des Ladenschlusses, den Scharnieren und der Verriegelung an und gefriert dann über Nacht. Streusalz und Feuchtigkeit beschleunigen den Verschleiss der Dichtungen des Ladenschlusses, und der spröde Kunststoff im Verriegelungsmechanismus des Steckers führt dazu, dass die Verriegelung bei Minustemperaturen schwergängiger wird.

Was sollten Sie tun, wenn die Abdeckung des Ladenschlusses festgefroren ist und sich nicht öffnen lässt?

Sie müssen Schnee und Eis manuell von der zugefrorenen Ladebuchsenabdeckung entfernen und diese anschliessend vorsichtig erwärmen – zum Beispiel, indem Sie ein warmes Tuch dagegen drücken. Der Versuch, die Abdeckung mit Metallwerkzeugen aufzubrechen, kann das Scharnier zerbrechen oder die Dichtung beschädigen, und kochendes Wasser kann die Dichtung beschädigen und dazu führen, dass sie erneut einfriert. Daher wird keine dieser Methoden empfohlen.

Was tun, wenn der Stecker in der Buchse festsitzt?

Ein festsitzender Stecker löst sich in der Regel, wenn Sie den Ladevorgang in der App oder am Bedienfeld der Ladestation beenden, das Auto ver- und wieder entriegeln und dann die Entriegelungstaste drücken, während Sie den Stecker vorsichtig hin- und herbewegen – ohne am Kabel zu ziehen. Lässt sich die Taste nur schwer drücken, wickeln Sie den Stecker in ein Tuch, das Sie einige Minuten über der Heizung des Autos angewärmt haben. Manche Autos haben eine manuelle Notentriegelung: In der Kia-Bedienungsanleitung steht, dass man bei festgefrorener Verriegelung zwei- oder dreimal sanft am Notzug ziehen soll. Schauen Sie im Handbuch Ihres Herstellers nach.

Was soll ich tun, wenn der Ladevorgang nicht startet?

Eis oder Schnee am Stecker oder im Anschluss kann eine sichere Verbindung verhindern, und die Ladestation gibt erst Strom ab, wenn die Verbindung bestätigt ist. Meist lässt sich das Problem beheben, indem Sie das Eis von Hand entfernen, den Stecker auf Schäden prüfen und ihn erneut einstecken; startet der Ladevorgang trotzdem nicht, versuchen Sie es an einer anderen Ladestation.

Wie kann man verhindern, dass der Ladeanschluss einfriert?

Um das Risiko des Einfrierens zu senken, schliessen Sie die Ladeklappe sofort nach dem Abziehen des Kabels, wischen Sie vor dem Einstecken Wasser vom Anschluss ab und parkieren Sie das Auto unter einem Dach. Eine Kabelhalterung verhindert, dass der Stecker in Pfützen liegt, und manche Modelle haben einen beheizbaren Ladeanschluss, der sich über das Fahrzeugmenü aktivieren lässt.

Vier sichere Massnahmen, falls der Ladeanschluss oder der Stecker fest friert:

1. Beenden Sie den Ladevorgang und entsperren Sie das Auto.

2. Entfernen Sie Schnee und Eis von Hand; verwenden Sie auf keinen Fall Metallwerkzeuge.

3. Wärmen Sie den Bereich vorsichtig mit einem warmen Tuch an; verwenden Sie auf keinen Fall kochendes Wasser.

4. Verwenden Sie den manuellen Entriegelungsmechanismus, falls Ihr Modell über einen solchen verfügt, und wenden Sie sich an den Betreiber der Ladestation oder an eine Servicestelle, falls der Stecker immer noch festsitzt.

Sichere Ladestationen für Mehrfamilienhäuser und Unternehmen bei Regen und Kälte

Mieterinnen und Mieter, Mitarbeitende und Kundschaft laden ihre Autos bei jedem Wetter. Öffentliche und gewerbliche Ladestationen müssen deshalb von Anfang an wetterfest geplant werden. Gemäss dem Bundesamt für Statistik (BFS) machten rein batteriebetriebene Elektroautos 2025 in der Schweiz 22.7 % aller Neuzulassungen von Personenwagen aus. Zudem hat der Bundesrat am 19. Juni 2026 eine Änderung des Energiegesetzes in die Vernehmlassung geschickt: Eigentümerschaften von Mehrfamilienhäusern könnten verpflichtet werden, eine Basisinstallation für das Laden zu erstellen, wenn Mietende oder Stockwerkeigentümerinnen und -eigentümer dies verlangen. Die Vernehmlassung dauerte bis zum 12. Oktober 2026; die Vorlage ist noch nicht in Kraft.

•    Mehrfamilienhäuser und Gemeinschaftsparkplätze: Eine Tiefgarage ist ein überdachter Raum, während Parkplätze im Freien einen umfassenden Schutz vor Witterungseinflüssen erfordern. Ein Lastmanagementsystem verteilt die begrenzte Stromkapazität des Gebäudes auf die zahlreichen Fahrzeuge, die über Nacht aufgeladen werden. Die meisten Liegenschaften sind nicht dafür ausgelegt, das gleichzeitige Aufladen mehrerer Fahrzeuge ohne intelligentes Management zu bewältigen. Die Verwaltung oder die Eigentümerschaft muss festlegen, wer für den Unterhalt der Ladestationen zuständig ist. AMP IT bietet genau diese Art von intelligentem Management für alle seine Ladestationen an.

•    Unternehmen: Für Parkplätze von Mitarbeitern, Kunden und Firmenflotten sind klare Regeln erforderlich, während öffentliche Ladestationen eine angemessene Beschilderung und eine ordentliche Kabelführung erfordern. Ein Kabelhalter sorgt dafür, dass der Stecker an jedem Parkplatz nicht auf dem Boden liegt.

•    Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften in der Schweiz: Ladestationen werden von einer Elektroinstallationsfirma mit Installationsbewilligung eingerichtet. Diese meldet die Arbeiten vor Beginn dem Netzbetreiber (die ESTI-Richtlinie Nr. 221 führt den Anschluss von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge unter den meldepflichtigen Fällen auf) und dokumentiert sie gemäss der Verordnung über elektrische Niederspannungsinstallationen (NIV) und der Niederspannungs-Installationsnorm (NIN, SN 411000). Verwaltungen und Eigentümerschaften informieren sich beim Eidgenössischen Starkstrominspektorat (ESTI) oder bei ihrem lokalen Energieversorger über die geltenden Melde- und Kontrollvorschriften. Eigentümerinnen und Eigentümer von Einfamilienhäusern beauftragen einen lokalen Elektroinstallateur mit Installationsbewilligung.

Bei einer Installation im Freien oder auf einem offenen Parkplatz müssen die folgenden sechs Anforderungen erfüllt sein:

1. Gehäuse mit Schutzart IP54 oder IP55 zum Schutz vor Regen und Staub

2. Schlagfestigkeit Klasse IK08 oder IK10 für öffentliche Bereiche und gemeinsam genutzte Bereiche

3. Kabelhalterung, die den Stecker über dem Boden hält und vor Pfützen schützt

4. FI-Schutzschalter (RCD) mit 6 mA DC Ansprechempfindlichkeit (oder RCD Typ B) in der Zuleitung

5. Lastmanagement, das die Leistung des Gebäudes auf alle Ladepunkte verteilt

6. Installation durch eine Elektroinstallationsfirma mit Installationsbewilligung gemäss NIN SN 411000

Verwaltungen, Eigentümerschaften und Geschäftsinhaber können diese fünf Fragen als Checkliste für die Wahl einer Installationsfirma nutzen:

• Ist das Gerät für den Aussenbereich ausgelegt (Schutzklassen IP und IK)?

• Enthält das Paket eine DC-Fehlerstromerkennung (FI-Schutzschalter Typ B oder 6-mA-DC-Fehlerstromdetektor)?

• Verfügt die Verteilertafel über einen Überspannungsschutz (SPD)?

• Wie schützt das Lastmanagementsystem das Stromnetz des Gebäudes, wenn in einer kalten Nacht viele Fahrzeuge geladen werden?

• Wer führt die jährlichen Inspektionen und Wartungsarbeiten an den Anlagen durch, und wie werden Störungen im Winter behoben?

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Das Aufladen von Elektrofahrzeugen: Mythen und Fakten zum Wetter

Jede Antwort beginnt mit einer von drei Schlussfolgerungen: «Falsch», «Teilweise richtig» oder «Richtig, mit Vorbehalten».

Kann Regen beim Laden eines Elektrofahrzeugs zu einem Stromschlag führen?

Falsch. Der elektronische Datenaustausch (Handshake) stellt sicher, dass die Stromzufuhr unterbrochen bleibt, bis Fahrzeug und Ladestation eine Verbindung hergestellt haben; Erdung und FI-Schutzschalter sorgen für Sicherheit während des restlichen Ladevorgangs (IEC 61851-1).

Ist ein nasser Stecker gefährlich?

Richtig, mit Vorbehalten. Ein nasser, aber unbeschädigter und zertifizierter Stecker kann bedenkenlos verwendet werden, während ein gerissenes Kabel oder Wasseransammlungen rund um den Stecker eine echte Gefahr darstellen.

Kann ein Blitz in ein Auto einschlagen, das gerade aufgeladen wird?

Teilweise richtig. Ein Blitz kann über das Stromnetz oder ein Gebäude zu einer Ladestation gelangen, und ein Überspannungsschutz (SPD) begrenzt die Überspannung, die die Ladestation erreicht.

Kann kaltes Wetter die Batterie beschädigen?

Falsch. Bei Kälte wird das normale Laden durch eine Leistungsreduzierung des Batteriemanagementsystems (BMS) begrenzt, die die Zellen vor Lithium-Plating schützt.

Stimmt es, dass man ein Elektroauto bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt nicht aufladen kann?

Falsch. Ein Elektroauto kann auch bei Temperaturen unter 0 °C geladen werden, der Ladevorgang dauert aber länger, bis sich die Batterie erwärmt hat.

Muss eine Ladestation in einem Gebäude installiert werden?

Nein. Eine Aussenladestation mit Schutzart IP44 oder höher ist so konzipiert, dass sie Regen standhält, obwohl eine Installation an einem überdachten Ort das Risiko von Vereisung und Verschleiss verringert (IEC 61851-1).

Häufig gestellte Fragen zum Laden bei Regen und kaltem Wetter

Kann ich mein Auto bei starkem Schneefall aufladen?

Ja. Das Laden funktioniert auch bei Schneefall, und die Ladeklappe kann geschlossen bleiben, bis der Stecker eingesteckt wird. Entfernen Sie vor dem Einstecken allen Schnee vom Stecker und vom Ladeanschluss.

Sollte man bei sehr kalten Temperaturen auf das Gleichstrom-Schnellladen verzichten?

Das hängt von den Umständen ab. Das Gleichstrom-Schnellladung funktioniert auch bei kaltem Wetter, doch eine Batterie, die nicht vorkonditioniert wurde, lädt sich langsamer auf, was die Haltezeit verlängert. Planen Sie Ihre Route zur Ladestation so, dass das Auto Zeit hat, die Batterie vor Ihrer Ankunft vorkonditionieren zu lassen.

Wird das Ladekabel bei Minustemperaturen steif oder bekommt es Risse?

Bei Kälte wird das Ladekabel steif, was das Aufrollen erschwert. Rollen Sie das Kabel vor dem Gebrauch ganz ab und ersetzen Sie es, wenn Risse in der Isolation auftreten.

Kann ich mein Auto an einer öffentlichen Ladestation laden, wenn der Stecker nass oder schneebedeckt ist?

Ja, solange der Stecker nicht beschädigt ist. Schütteln Sie den Schnee ab und drücken Sie die Taste am Stecker, um zu prüfen, dass sich die Verriegelung auf und ab bewegt, bevor Sie Ihr Auto anschliessen.

Wird der Ladevorgang bei einer Störung oder bei Kontakt mit Wasser automatisch unterbrochen?

Ja. Der Fehlerstromschutzschalter (RCD) und das Datenaustauschprotokoll unterbrechen den Ladevorgang automatisch, wenn eine Störung festgestellt wird. Sollte der Fehler weiterhin bestehen, benachrichtigen Sie bitte den Betreiber der Ladestation; versuchen Sie nicht, den Ladevorgang wiederholt neu zu starten.

Beeinflussen Feuchtigkeit oder Kondenswasser in der Garage den Ladevorgang?

Nein, unter normalen Umständen nicht. Die versiegelte Bauweise der Anschlüsse und Öffnungen, die über eine Entwässerung verfügen, schützt vor Feuchtigkeit. Wischen Sie sichtbare Tropfen vom Stecker ab und halten Sie die Ladeklappe zwischen den Ladevorgängen geschlossen.

Muss ich nach dem Laden im Regen irgendetwas beachten?

Ja. Beenden Sie den Ladevorgang, ziehen Sie den Stecker ab, hängen Sie ihn in die Halterung und schliessen Sie die Ladeklappe. Das Kabel, das den Boden nicht berührt, bleibt sauber und trocken.

Ist langsames Laden über Nacht bei Kälte besser als Schnellladen?

Ja, im Alltag. Kälte wirkt sich beim langsamen AC-Laden (7.4 oder 11 kW) weniger aus als beim DC-Schnellladen. Planen Sie das Laden so, dass die Batterie vor der Abfahrt Zeit zum Aufwärmen hat.