La vida útil del coche eléctrico y de la batería del coche eléctrico

Los puntos clave a recordar en este artículo

• El SoH (“State of Health”) designa el estado de salud de una batería eléctrica. Un SoH al 100% significa que una batería es aún plenamente funcional, mientras que un resultado inferior al 80% se ve como un signo de desgaste importante.

• Si bien la autonomía WLTP de una batería de litio disminuye con tiempo muy frío, las temperaturas bajas de los países alpinos como Suiza son más propensas a preservar la vida útil general de la batería que los países más cálidos, como Italia o España. Según el Touring Club Suisse, la diferencia entre ambos climas puede representar incluso varios años.

• Una batería dura de media entre 10 y 20 años: si es difícil dar una cifra más precisa es porque, hasta la fecha, pocos vehículos eléctricos han circulado durante tanto tiempo. Pero según un estudio realizado sobre 7000 vehículos por la consultora P3, incluso después de 300 000 kilómetros, la mayoría de las baterías de más de 30 kWh mostraban un SoH superior al 80%.

• Una garantía de 160 000 kilómetros u ocho años para la batería es ofrecida generalmente por los fabricantes de coches. En algunos casos, la garantía supera incluso los 200 000 km. 

• El último estudio de Geotab publicado en enero de 2026 indica que las baterías se degradan de media un 2,3% anual. 

• La degradación se acelera cuando los vehículos están más del 80% del tiempo en carga muy alta o muy baja.

• Los climas fríos, o incluso muy fríos, preservan la longevidad de la batería, por lo que las baterías de vehículos eléctricos que circulan principalmente en Suiza tienen una mejor longevidad. 

• La cuestión de la reutilización de las baterías eléctricas se toma muy en serio en Suiza. Ya existen instalaciones industriales que reciclan baterías de iones de litio, pero se menciona sobre todo la posibilidad de utilizarlas para el almacenamiento de energía solar o como almacenamiento intermedio en estaciones de carga. 

• El 22,8% de las matriculaciones de vehículos en Suiza en 2025 correspondieron a coches eléctricos. 

Vida útil de un coche eléctrico en Suiza: motor y mecánica

No hace falta precisarlo, pero lo haremos de todos modos: un motor eléctrico no tiene nada que ver con un motor de combustión interna (MCI). Por su funcionamiento intrínseco, el motor eléctrico está destinado a durar más tiempo. El cálculo es sencillo: mientras que el primero tiene unas 20 piezas, el segundo cuenta con más de 2000. Menos piezas que mantener significa menos posibilidades de fallo a largo plazo. Así, la vida útil de un motor de coche eléctrico es necesariamente más larga. 

Se habla generalmente de una vida útil de 200 000 km, es decir, 16 años para un propietario suizo que circula una media de 12 000 km al año. En esta distancia, la huella de carbono de un conductor suizo también será drásticamente inferior a la de un motor térmico, ya que la electricidad suiza funciona mediante una mezcla hidráulica/nuclear mucho menos nociva. Así, en 200 000 km, un coche eléctrico habrá emitido unas 30 toneladas de gases de efecto invernadero, frente a al menos 60 de un coche con motor MCI en la misma distancia.

Aquí tiene una tabla comparativa de los diferentes datos recopilados sobre la vida útil de un coche eléctrico y la de un coche térmico. 

	Motor eléctrico (EV)	Motor de combustión interna (MCI)
Vida útil media	200 000 km	300 000 km
Número de piezas móviles en el motor	~ 20	Más de 2000
Costes de mantenimiento anuales	~ 200 CHF	Aproximadamente 450 CHF
Frecuencia de revisión	Cada 30 000 km	Cada 15 000 km
Principal riesgo de fallo	Batería en más del 50% de los casos	Múltiples fuentes
Balance de carbono global en Suiza (en 200 000 km)	~30 toneladas GHG	Más de 60 toneladas GHG

¿Cuánto tiempo dura una batería de coche eléctrico?

En 2025 se publicó un estudio realizado por Geotab destinado a estimar la vida útil de más de 22 700 coches eléctricos y 21 modelos diferentes, incluidos 130 vehículos matriculados en Suiza. La encuesta permitió estimar que, de media, una batería se degradaba un 2,3% anual, lo que permitiría mantener un SoH del 81,6% al cabo de ocho años.

Si bien la cifra anunciada por Geotab marca un ligero aumento respecto al estudio realizado en 2024 (la degradación media era del 1,8%/año), no debe concluirse, según los autores del estudio, que la calidad de las baterías esté disminuyendo. Entran en juego un conjunto de factores: una caída de capacidad más marcada en los dos primeros años de un VE (los VE nuevos estaban más representados en esta edición de 2025), el aumento de las capacidades de carga a mayor potencia (DCFC), la composición química de la batería, etc. 

Otra conclusión del estudio: si bien la vida útil de un motor de coche eléctrico parece buena o muy buena en lo que respecta a los nuevos modelos, tiende a bajar del 85% de SoH para los modelos comercializados antes de 2019 o que muestran más de 200 000 km en el contador. 

Vida útil de un coche eléctrico: los factores que aceleran la degradación de la batería

Varios factores entran en juego para preservar o, por el contrario, disminuir la vida útil de una batería de coche eléctrico. Estas son algunas prácticas que pueden reducir el SoH de su batería: 

• El uso demasiado frecuente de la carga rápida DC o DCFC por encima de 100 kW: aunque es práctica en desplazamientos, tiende a solicitar demasiado la batería y a desgastarla a largo plazo. Es precisamente este nuevo hábito de carga el que ha definido la diferencia de vida útil de las baterías de coche eléctrico entre los estudios de Geotab 2024 (1,8%) y 2025 (2,3%). Si tomamos el caso exclusivo de Suiza, la red de carga rápida en las carreteras nacionales está experimentando una rápida expansión (15 centros previstos para 2030 según un estudio de EBP).

• Opte por cargas pequeñas (20 a 50%) en lugar de cargas largas, ya que estas últimas tienden a sobrecalentar la batería.

• Priorice la refrigeración térmica por líquido en lugar de la refrigeración por aire, ya que esta última puede dañar la batería hasta dos veces más que la solución líquida. 

• Gestione la profundidad de descarga (o DoD, “Depth of Discharge”) de su vehículo. En la medida de lo posible, no baje del 20% de carga, ya que es en ese momento cuando la batería debe desplegar más energía para cargarse.

• De la misma manera, no cargue más allá del 80%, especialmente si se trata de una batería NMC, ya que este tipo de batería se deteriora entre un 20 y un 30% más rápido si la carga se mantiene regularmente al 100%, según un estudio de Frontiers publicado en 2023. 

• Asegúrese de no cargar una batería más allá de su voltaje máximo o a una velocidad demasiado elevada para evitar un embalamiento térmico, que haga que la batería se sobrecaliente o incluso se incendie.

LFP, NMC, NCA: qué composición de batería dura más tiempo

Para hacerse realmente una idea de la vida útil de una batería de coche eléctrico, conviene distinguir tres tipos de baterías: LFP, NMC y NCA, que designan tres tipos de componentes diferentes y tres grados de longevidad distintos. Aquí detallamos qué esperar de cada tipo de batería: 

	Baterías LFP	Baterías NMC	Baterías NCA
Vida útil (antes de bajar a menos del 80% de SoH)	3000 a 5000 ciclos	1000 a 2000 ciclos	800 a 1500 ciclos
Densidad energética	baja (~150-170 Wh/kg)	alta (~200-250 Wh/kg)	muy alta (~250-300 Wh/kg)
Coste/kWh	bajo	bastante alto	alto
Seguridad térmica	alta	menos estable que LFP, requiere un BMS (sistema de gestión de batería) más sofisticado	muy poco estable térmicamente
Presencia de cobalto	nula	10%	Hasta el 15%
Modelos equipados en Suiza	Tesla Model 3/Y (versiones estándar), BYD, ciertas versiones Xiaomi SU7	BMW i7, Polestar, VW ID series, la mayoría de los modelos europeos premium	Tesla Model S/X, Lucid Air, Rimac Nevera

Baterías LFP (litio-ferrofosfato)

Esta batería ofrece una vida útil excelente (3 000 a 5 000 ciclos) y muy superior a las otras alternativas. Sin cobalto, también es más barata y ofrece un perfil térmico seguro, con un riesgo de embalamiento térmico casi nulo. A diferencia de las baterías NMC y NCA, soporta muy bien las cargas al 100%, que no aceleran su degradación. El único inconveniente para los conductores suizos: las baterías LFP ofrecen una autonomía menor con tiempo frío. 

Baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto)

Con una densidad energética elevada, las baterías NMC están bastante bien adaptadas a la conducción invernal en Suiza, ya que ofrecen un buen compromiso peso/autonomía/potencia, incluso con tiempo frío. Por lo demás, su rendimiento es bastante inferior al de las baterías LFP, tanto a nivel de seguridad térmica (especialmente debido a la presencia de cobalto) como de vida útil a largo plazo.

Baterías NCA (níquel-cobalto-aluminio)

Las baterías NCA son similares a las NMC, con la diferencia de que sustituyen el manganeso por aluminio, lo que aumenta la densidad energética y la autonomía. En términos de estabilidad térmica, es la menos fiable de las tres, y también la que tiene el coste más elevado. Las baterías NCA suelen ser muy apreciadas por los entusiastas del rendimiento, poco preocupados por la vida útil de la batería. 

Garantía para una batería de coche eléctrico: ¿cuál es el marco regulatorio suizo?

En materia de garantía sobre las baterías eléctricas, los conductores europeos, y en particular los suizos, están cubiertos por un conjunto de medidas y protecciones. En primer lugar, las baterías OEM (diseñadas específicamente para los modelos en los que se instalan) casi siempre van acompañadas de una garantía estándar de al menos 8 años o 160 000 km. 

A esto se suma la norma Euro 7, que entró en vigor en 2024 en la Unión Europea y en Suiza, y establece nuevos requisitos en materia de durabilidad de las baterías eléctricas. Las baterías deberán mostrar una capacidad de rendimiento del 80% hasta los cinco años o 100 000 km, y del 72% hasta los ocho años o 160 000 km, lo que protege a los compradores suizos contra una degradación prematura por debajo del umbral.

Cabe destacar que la ordenanza suiza sobre el CO₂ votada en 2025 impone una cuota de importación del 23% de vehículos de cero emisiones (ZEV). Esto puede tener el efecto de acelerar la adopción de vehículos eléctricos y reforzar indirectamente las expectativas en cuanto al cumplimiento de las garantías. 

Finalmente, el reglamento (UE) n.º 2023/1542 impone la implementación de un «pasaporte de batería» y la publicación del estado de salud (SoH) de la batería y su huella de carbono. Esta regulación se aplica al mercado suizo a través de una alineación bilateral con las normas técnicas de la UE. 

Tabla comparativa de las garantías aplicables en Suiza sobre las baterías OEM

Aquí tiene, como referencia, algunas garantías ofrecidas por fabricantes en sus baterías OEM.

Marca	Duración de la garantía	Límite km	Umbral SoH (según la norma)	Gestión térmica
Tesla	8 años	240 000 km (Model S/X)	70%	Activa líquida — octoválvula "Superbottle" de 8 vías, gestiona batería/motores/habitáculo/bomba de calor; termorregulación activa incluso en parado
BMW	8 años	160 000 km	70%	Activa líquida, con gestión térmica activa que limita la pérdida de autonomía invernal
Mercedes-Benz	8 años (10 años en EQS)	160 000 km	70%	Activa líquida; I+D en curso sobre refrigeración por inmersión (celdas en líquido no conductor) y sistema combinado aire/líquido (concepto EQXX)
Hyundai/Kia	8 años	160 000 km	70%	Activa líquida; I+D en curso sobre refrigeración por inmersión (celdas en líquido no conductor) y sistema combinado aire/líquido (concepto EQXX)
Porsche	8 años	160 000 km	70%	Activa líquida de alto rendimiento, refrigeración reforzada para carga rápida de 800V (arquitectura Taycan)

Cómo prolongar la vida útil de la batería en el día a día

La vida útil de un motor de coche eléctrico puede preservarse fácilmente, siempre que se mantengan ciertos reflejos en mente. Si bien estos hábitos no impiden la degradación, pueden permitir que su batería se mantenga en un nivel de SoH más cercano al 90% que al 80 en el octavo año.

Estas son las buenas prácticas a tener en cuenta: 

Buenos hábitos	Malos hábitos
Carga lenta CA (corriente alterna)	Carga rápida en corriente continua (DCFC)
Mantenerse entre el 30 y el 80% de carga	Cargar al 100% la batería o, por el contrario, descargarla por completo
Preacondicionar el coche (calentar o enfriar la batería a la temperatura ideal antes de una carga rápida)	Cargar en frío sin preacondicionamiento
Estacionamiento a la sombra	Estacionamiento al sol

En resumen: 

• Evite la carga a alta potencia: según el estudio de Geotab 2025, es preferible optar por una carga lenta AC en comparación con una carga rápida a alta potencia DCFC, que representaría el mayor impacto diario en una batería eléctrica. 

• No supere el 80% de carga: también según el estudio de Geotab, que corrobora multitud de investigaciones sobre el tema, mantener la carga de la batería por debajo del 80% permite evitar solicitar demasiado el cátodo y mantener la degradación anual por debajo de la media del parque automovilístico, que es del 2,3%.

• Evite cargar o descargar totalmente su batería: dejar un coche con una batería llena o muy poco cargada durante un largo periodo de tiempo puede dañar las baterías, especialmente las NMC. Priorice cargas entre el 30 y el 80%, tal como recomiendan los fabricantes, para reducir el envejecimiento calendárico. 

• Asegúrese de tener un BMS en su batería: el sistema de gestión de la batería (BMS, por “Battery Management System”) permite limitar la carga de la batería en muchos modelos de coches eléctricos. 

• Evite estacionar al calor: se ha demostrado que el calor daña prematuramente el estado de una batería. Priorice los lugares a la sombra o los parkings interiores. 

Batería de coche eléctrico en invierno y en montaña: cuáles son las especificidades suizas

La vida útil de una batería de coche eléctrico varía enormemente en función de la temperatura y el clima en la carretera. Así, la autonomía, pero también el SoH, de una batería será totalmente diferente según se conduzca en Suiza o en Portugal. Se lo explicamos todo. 

¿Puede el frío dañar la batería? 

Al contrario. Si bien las temperaturas bajas reducen temporalmente el nivel de carga útil de una batería entre un 10 y un 30%, también permiten preservarla a largo plazo. Según datos publicados por el TCS, la pérdida de autonomía de la batería debido al frío se considera reversible y no afecta al envejecimiento calendárico, por lo que no conlleva ninguna degradación permanente. 

Por el contrario, el frío permitiría preservar de manera significativa la duración de una batería de coche eléctrico. En cambio, las temperaturas elevadas tienden a reducir su vida útil. 

Es por ello que el clima suizo es mucho más propenso a preservar una batería que los climas mediterráneos.

¿Qué cambia cuando se conduce en altitud en Suiza?

Como hemos visto, el verdadero enemigo de los propietarios suizos de vehículos eléctricos es el calor estival y la carga rápida, y no el frío invernal en sí. Las temperaturas bajas ralentizan el envejecimiento calendárico de una batería eléctrica. 

Pero según el test NAF difundido por el TCS, realizado en condiciones de conducción reales a altitudes de hasta 1000 metros, esta no es la única ventaja que pueden ofrecer la topografía y el clima suizos. De hecho, los descensos permiten recuperar energía gracias al frenado regenerativo. Como es sabido, los descensos son numerosos en Suiza, lo que constituye una excelente manera de cargar la batería sin pasar por el cargador. 

Además, como vimos anteriormente, las baterías NMC son más adecuadas para la conducción con tiempo frío (la batería LFP pierde más autonomía por debajo de 0 °C) y ofrecen una mejor autonomía en las rutas alpinas. Sin embargo, a largo plazo, las baterías LFP, que equipan por ejemplo los Tesla Model Y, pueden durar entre 3000 y 5000 ciclos, lo que es muy superior a las baterías NMC y NCA.

¿Qué hábitos permiten reducir el impacto en invierno y en montaña?

Varios reflejos diarios permiten preservar la batería en montaña y en invierno. El preacondicionamiento es una excelente herramienta a utilizar antes de cualquier carga rápida con tiempo frío, ya que permite calentar la batería previamente. Recordemos que cargar una batería aún fría tiende a acelerar su envejecimiento por ciclo. Es un error que muchos conductores suizos aún cometen y que puede evitarse fácilmente calentando el coche previamente, especialmente a través del sistema de gestión térmica líquida. 

La velocidad de carga también juega un papel en la vida útil de la batería. Para preservarla al máximo, es mejor recargar el vehículo eléctrico en casa, ya que la carga rápida en una estación de carga pública solicita fuertemente la batería. La carga lenta es suficiente para la mayoría de las situaciones, especialmente durante un uso diario para ir y volver del trabajo, por ejemplo. De media, un vehículo eléctrico permanece inmóvil 23 horas al día. 

Coste de sustitución y test SOH de una batería de coche eléctrico fuera de garantía

1. Coste de sustitución de una batería eléctrica

Según el último estudio de BloombergNEF publicado en 2025, el precio medio de un paquete de baterías sería de 108 $/kWh (es decir, 87,40 francos suizos/kWh). Este es el cálculo que se puede hacer para paquetes de baterías normales: 

Precio de una batería por kWh	Precio para una batería de 60 kWh	Precio para una batería de 100 kWh
87,40 CHF	5244 CHF	8740 CHF

Así, el precio medio observado de una batería fuera de garantía se situaría entre 5000 y 8000 CHF. Sin embargo, a veces se pueden observar tarifas mucho más elevadas (hasta 15 000 CHF), especialmente para baterías mucho más potentes. Aunque el coste sigue siendo alto, está en caída libre: según el mismo estudio de BloombergNEF citado anteriormente, se observó una disminución del 89% en el precio de las baterías de iones de litio entre 2010 y 2025.

No obstante, hay que saber que la sustitución de una batería fuera de garantía debido a un envejecimiento normal es estadísticamente rara. El estudio del TCS 2025 (realizado sobre 130 coches eléctricos de ocasión) indica que los modelos recientes de vehículos eléctricos suizos logran mantener un SoH de casi el 90% incluso con un kilometraje muy alto en el contador (más de 75 000 km). Por lo tanto, es perfectamente posible comprar una batería de ocasión, una alternativa drásticamente menos costosa que la compra de una nueva. 

Dos aspectos reunidos en un solo párrafo: (1) el coste de sustitución anunciado de 20 000 $ corresponde a un riesgo extremo y no a un resultado mediano — los datos del TCS para 2025 muestran que los vehículos eléctricos suizos conservan generalmente un estado de salud (SOH) elevado mucho más allá de los 75 000 km; (2) para el comprador de un coche de ocasión, el test AVILOO Flash a 75 CHF ofrecido por el TCS es la referencia en el mercado suizo que transforma una compra opaca en una decisión basada en datos. Ningún artículo europeo genérico ofrece a la vez la contextualización de los costes y la referencia local en materia de pruebas en el mismo lugar.

2. Cómo evaluar la salud de una batería en Suiza

Para conocer el SoH de su batería, existe una herramienta sencilla y a disposición de casi todos los conductores suizos: el test flash Aviloo. Este permite, en más del 95% de todos los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, probar la salud de una batería gracias a un ecosistema de datos en la nube. Por supuesto, este test tiene un coste, pero con una suscripción al TCS, se beneficia de un descuento en su evaluación de batería (que le costará 75 CHF).

Así, para los compradores de coches eléctricos de ocasión en el mercado suizo, el test AVILOO Flash a 75 CHF ofrecido por el TCS es la referencia. Como ningún artículo europeo genérico ofrece a la vez la contextualización de los costes y la referencia local en materia de pruebas en el mismo lugar, el test transforma una compra opaca en una decisión basada en datos. 

Guía de compra de vehículos eléctricos de ocasión

Categoría TCS	Edad	Kilometraje	SOH típico (2025)	Autonomía vs nuevo	Recomendación
A	≤ 5 años	≤ 75'000 km	> 90 % para el 87 % de los vehículos; ninguno < 85 %	≈ 90–100 %	Comprar con total confianza
C	≤ 5 años	> 75'000 km	Buenos valores a pesar del uso intensivo, cercanos a la categoría A	≈ 85–95 %	Comprar con total confianza
B	> 5 años	≤ 75'000 km	Heterogéneo: 6 vehículos de 17 cercanos al 90 %, el resto a menudo < 85 % (1ª generación, ~2019 o anteriores)	≈ 75–90 %, a veces menos	Solicitar una prueba
D	> 5 años	> 75'000 km	Heterogéneo: casi la mitad cerca del 90 %, pero SOH más bajo de la muestra (> 200'000 km especialmente)	≈ 70–90 %, alta variabilidad	Comprar con precaución

Basado en el análisis del TCS de noviembre de 2025 (aprox. 130 vehículos probados en los centros técnicos de Zúrich, Berna, Biel y Vaud, SOH medido mediante dispositivo Aviloo).

Desde agosto de 2024, la UE impone la publicación de los datos de SoH en su territorio, una directiva que se extiende al territorio suizo para mayor transparencia. Recordemos que, según el TCS, el umbral de prudencia para la compra de un vehículo eléctrico de ocasión se sitúa en el 85% de SoH. 

Segunda vida y reciclaje de una batería de coche eléctrico 

Segunda vida para sistemas de almacenamiento solar residenciales en Suiza 

En general, cuando su SoH baja del 80%, la batería abandona su primera vida en un vehículo eléctrico y comienza una segunda en un sistema de almacenamiento solar estacionario. Esta segunda fase puede durar hasta 10 años adicionales, partiendo de la base de que una batería de vehículo eléctrico fuera de servicio de 40 kWh con un SoH del 75% dispone aún de unos 30 kWh, lo cual es suficiente para cubrir el consumo eléctrico diario medio de un hogar suizo. 

El reciclaje se puede realizar principalmente mediante dos procesos: 

• La pirometalurgia (2-4 t de CO₂/t), un proceso de extracción y purificación basado en el calor. Requiere una gran cantidad de energía, ya que las láminas/celdas se calientan entre 1200°C y 1600°C. Solo se pueden reciclar algunas materias primas, como el cobalto y el níquel. El litio, el aluminio y el manganeso no se recuperan. 

• La hidrometalurgia, proceso utilizado para extraer los metales de las celdas, realizado recuperando y disolviendo los metales en forma de sal en etapas sucesivas a base de agua. La hidrometalurgia se favorece en los sistemas de reciclaje suizos o europeos porque solo emite de 0,5 a 0,9 t de CO₂/t.

Sepa que INOBAT prefinancia los costes de recogida y reciclaje (o TEA por un importe de 1,60 CHF/kg). Así, la gestión al final de la vida útil no es ni un problema ni un coste para el propietario. INOBAT vela por que los costes de reciclaje de cada batería de tracción vendida en Suiza estén prefinanciados mediante la tasa TEA. La batería de un vehículo eléctrico se considera así un activo durante todo su ciclo de vida, y no un pasivo. 

Finalmente, añadamos que con ochenta y dos importadores, la sociedad SENS eRecycling ofrece también una solución alternativa de recogida de aparatos electrónicos. 

Obligaciones en materia de reciclaje al final de la vida útil y marco institucional suizo (INOBAT, auto-suisse, SENS)

La normativa europea para las baterías promueve una economía circular que integra la segunda vida y el reciclaje, con requisitos de contenido reciclado mínimo en las baterías de vehículos eléctricos. El reglamento (UE) 2023/1542, que también se aplica a Suiza, tenía como objetivo un 65% de reciclabilidad para 2025 y un 70% para 2030.

Además, para 2027, Europa exigirá un pasaporte digital para las baterías, que permitirá seguir su historial. Este tiene como objetivo responsabilizar al conductor y a los fabricantes, y permitir a los consumidores comprar baterías de ocasión con total tranquilidad y trazabilidad real.

FAQ: vida útil de una batería de coche eléctrico

¿Cuál es la vida útil de una batería de Tesla?

El Tesla Model 3 con batería LFP de autonomía estándar ofrece un potencial de 3 000 a 5 000 ciclos, lo que supera a los modelos NMC de la misma categoría en términos de longevidad según los hábitos de uso suizos. 

¿Cuáles son los modelos de coches eléctricos populares en Suiza?

El Tesla Model Y es el vehículo eléctrico más vendido en Suiza en 2024 (con más de 6 500 unidades). Está disponible en versión LFP o NMC. Los modelos Dolphin, Seal y Atto 3 de la marca BYD marcan una fuerte progresión en el mercado suizo. Todos funcionan con LFP. 

¿Cuáles son las fuentes más fiables para comparar la longevidad de los vehículos?

Al asociar los datos de Geotab 2025 y TCS 2025, se obtiene la base de datos más sólida disponible para comparar la longevidad de los modelos en el mercado suizo.

¿Tienen las baterías LFP una mejor longevidad que las baterías NMC?

Las baterías NMC alcanzan entre 1 000 y 1 500 ciclos de vida, frente a los 3 000 a 5 000 de las baterías LFP.