La durata di vita dell'auto elettrica e della batteria dell'auto elettrica

I punti chiave da ricordare in questo articolo

• Il SoH (“State of Health”) indica lo stato di salute di una batteria elettrica. Un SoH al 100% significa che una batteria è ancora pienamente funzionale, mentre un risultato inferiore all'80% è visto come un segno di usura significativa.

• Se l'autonomia WLTP di una batteria al litio diminuisce con climi molto freddi, le temperature basse dei paesi alpini come la Svizzera hanno maggiori probabilità di preservare la durata di vita generale della batteria rispetto a paesi più caldi, come l'Italia o la Spagna. Secondo il Touring Club Svizzero, la differenza tra i due climi può rappresentare anche diversi anni.

• Una batteria dura in media da 10 a 20 anni: se è difficile fornire una cifra più precisa, è perché ad oggi pochi veicoli elettrici hanno circolato così a lungo. Ma secondo uno studio realizzato su 7000 veicoli dalla società di consulenza P3, anche dopo 300.000 chilometri, la maggior parte delle batterie superiori a 30 kWh mostrava un SoH superiore all'80%.

• Una garanzia di 160.000 chilometri o otto anni sulla batteria è generalmente proposta dai produttori di auto. In alcuni casi, la garanzia supera persino i 200.000 km. 

• L'ultimo studio Geotab pubblicato a gennaio 2026 indica che le batterie si degradano in media del 2,3% all'anno. 

• La degradazione accelera quando i veicoli trascorrono più dell'80% del tempo con una carica molto alta o molto bassa.

• I climi freddi, o molto freddi, preservano la longevità della batteria, pertanto le batterie dei veicoli elettrici che circolano principalmente in Svizzera hanno una migliore longevità. 

• La questione del riutilizzo delle batterie elettriche è presa molto seriamente in Svizzera. Esistono già impianti industriali che riciclano le batterie agli ioni di litio, ma si parla soprattutto della possibilità di utilizzarle per lo stoccaggio dell'energia solare o come stoccaggio tampone nelle stazioni di ricarica. 

• Il 22,8% delle immatricolazioni di veicoli in Svizzera nel 2025 riguardava auto elettriche. 

Durata di vita di un'auto elettrica in Svizzera: motore e meccanica

Inutile precisarlo, ma lo faremo comunque: un motore elettrico non ha nulla a che vedere con un motore a combustione interna (MCI). Per il suo funzionamento intrinseco, il motore elettrico è destinato a durare più a lungo. Il calcolo è semplice: mentre il primo conta circa 20 pezzi, il secondo ne conta più di 2000. Meno pezzi da manutenere significa meno possibilità di guasti a lungo termine. Pertanto, la durata di vita di un motore di un'auto elettrica è necessariamente più lunga. 

Si parla in generale di una durata di vita di 200.000 km, ovvero 16 anni per un proprietario svizzero che percorre in media 12.000 km all'anno. Su questa distanza, l'impronta di carbonio di un conducente svizzero sarà drasticamente inferiore a quella di un motore termico, poiché l'elettricità svizzera proviene da un mix idroelettrico/nucleare molto meno nocivo. Così, su 200.000 km, un'auto elettrica avrà emesso circa 30 tonnellate di gas serra, contro almeno 60 per un'auto con motore MCI sulla stessa distanza.

Ecco una tabella comparativa dei diversi dati raccolti sulla durata di vita di un'auto elettrica e di un'auto termica. 

	Motore elettrico (EV)	Motore a combustione interna (MCI)
Durata di vita media	200 000 km	300 000 km
Numero di parti mobili nel motore	~ 20	Oltre 2000
Costi di manutenzione annuali	~ 200 CHF	Circa 450 CHF
Frequenza di revisione	Ogni 30 000 km	Ogni 15 000 km
Principale rischio di guasto	Batteria in oltre il 50% dei casi	Fonti multiple
Bilancio carbonio globale in Svizzera (su 200 000 km)	~30 tonnellate GHG	Oltre 60 tonnellate GHG

Quanto dura una batteria di un'auto elettrica?

Nel 2025 è stato pubblicato uno studio realizzato da Geotab volto a stimare la durata di vita di oltre 22.700 auto elettriche e 21 modelli diversi, tra cui 130 veicoli immatricolati in Svizzera. L'indagine ha permesso di stimare che in media una batteria si degrada del 2,3% all'anno, il che permetterebbe di mantenere un SOH dell'81,6% dopo otto anni.

Se la cifra annunciata da Geotab segna un leggero aumento rispetto allo studio realizzato nel 2024 (la degradazione media era dell'1,8%/anno), non bisogna concludere, secondo gli autori dello studio, che la qualità delle batterie stia diminuendo. Entrano in gioco una serie di fattori: calo di capacità più marcato nei primi due anni di un EV (gli EV nuovi erano più rappresentati in questa edizione 2025), aumento delle capacità di ricarica a potenza più elevata (DCFC), composizione chimica della batteria, ecc. 

Altra conclusione dello studio: se la durata di vita di un motore di un'auto elettrica sembra buona o molto buona per quanto riguarda i nuovi modelli, tende a scendere sotto l'85% di SOH per i modelli commercializzati prima del 2019 o che mostrano più di 200.000 km sul contachilometri. 

Durata di vita di un'auto elettrica: i fattori che accelerano la degradazione della batteria

Diversi fattori entrano in gioco per preservare o, al contrario, diminuire la durata di vita di una batteria di un'auto elettrica. Ecco alcune pratiche che potrebbero ridurre il SOH della vostra batteria: 

• L'uso troppo frequente della ricarica rapida DC o DCFC sopra i 100 kW: sebbene sia pratica in viaggio, tende a sollecitare troppo la batteria e a usurarla a lungo termine. È stata in particolare questa nuova abitudine di ricarica a definire la differenza di durata di vita delle batterie delle auto elettriche tra gli studi Geotab 2024 (1,8%) e 2025 (2,3%). Se prendiamo il caso della sola Svizzera, la rete di ricarica rapida sulle strade nazionali sta vivendo una rapida espansione (15 poli previsti entro il 2030 secondo uno studio EBP).

• Optate per le ricariche brevi (dal 20 al 50%) piuttosto che per le ricariche lunghe, poiché queste ultime tendono a far surriscaldare la batteria.

• Privilegiate il raffreddamento termico a liquido rispetto al raffreddamento ad aria, poiché quest'ultimo può danneggiare la batteria fino a due volte di più rispetto alla soluzione liquida. 

• Gestite la profondità di scarica (o DoD, “Depth of Discharge”) del vostro veicolo. Per quanto possibile, non scendete sotto il 20% di carica, poiché è in quel momento che la batteria deve impiegare più energia per caricarsi.

• Allo stesso modo, non caricate oltre l'80%, soprattutto se si tratta di una batteria NMC, poiché questo tipo di batteria si deteriora dal 20 al 30% più velocemente se la carica viene regolarmente mantenuta al 100%, secondo uno studio Frontiers pubblicato nel 2023. 

• Assicuratevi di non caricare una batteria oltre il suo voltaggio massimo o a una velocità troppo elevata per evitare un runaway termico, che porterebbe la batteria a surriscaldarsi o addirittura a prendere fuoco.

LFP, NMC, NCA: quale composizione di batteria dura di più

Per farsi realmente un'idea della durata di vita di una batteria di un'auto elettrica, è opportuno distinguere tre tipi di batterie: LFP, NMC e NCA, che indicano tre tipi di componenti diversi e tre gradi di longevità differenti. Ecco nel dettaglio cosa aspettarsi per ogni tipo di batteria: 

	Batterie LFP	Batterie NMC	Batterie NCA
Durata di vita (prima di scendere sotto l'80% di SoH)	da 3000 a 5000 cicli	da 1000 a 2000 cicli	da 800 a 1500 cicli
Densità energetica	bassa (~150-170 Wh/kg)	elevata (~200-250 Wh/kg)	molto elevata (~250-300 Wh/kg)
Costo/kWh	basso	abbastanza elevato	elevato
Sicurezza termica	elevata	meno stabile della LFP, richiede un BMS (sistema di gestione della batteria) più sofisticato	molto poco stabile termicamente
Presenza di cobalto	nulla	10%	Fino al 15%
Modelli equipaggiati in Svizzera	Tesla Model 3/Y (versioni standard), BYD, alcune versioni Xiaomi SU7	BMW i7, Polestar, VW ID series, la maggior parte dei modelli europei premium	Tesla Model S/X, Lucid Air, Rimac Nevera

Batterie LFP (litio-ferro-fosfato)

Questa batteria offre una durata di vita eccellente (da 3.000 a 5.000 cicli) e di gran lunga superiore alle altre alternative. Senza cobalto, è anche più economica e offre un profilo termico sicuro, con un rischio di runaway termico quasi nullo. A differenza delle batterie NMC e NCA, sopporta molto bene le ricariche al 100%, che non ne accelerano la degradazione. Unico neo per i conducenti svizzeri: le batterie LFP offrono un'autonomia inferiore con climi freddi. 

Batterie NMC (nichel-manganese-cobalto)

Dalla densità energetica elevata, le batterie NMC sono piuttosto ben adattate alla guida invernale in Svizzera poiché offrono un buon compromesso peso/autonomia/potenza, anche con climi freddi. Per il resto, le loro prestazioni sono piuttosto inferiori a quelle delle batterie LFP, sia a livello di sicurezza termica (soprattutto a causa della presenza di cobalto) che di durata di vita a lungo termine.

Batterie NCA (nichel-cobalto-alluminio)

Le batterie NCA sono simili alle NMC, tranne per il fatto che sostituiscono il manganese con l'alluminio, il che aumenta la densità energetica e l'autonomia. In termini di stabilità termica, è la meno affidabile delle tre, ed è anche quella che ha il costo più elevato. Le batterie NCA sono generalmente molto apprezzate dagli amanti delle prestazioni, poco preoccupati della durata di vita della batteria. 

Garanzia per una batteria di un'auto elettrica: qual è il quadro normativo svizzero?

In materia di garanzia sulle batterie elettriche, i conducenti europei, e in particolare svizzeri, sono coperti da un insieme di misure e protezioni. In primo luogo, le batterie OEM (progettate specificamente per i modelli in cui sono installate) sono quasi sempre accompagnate da una garanzia standard di almeno 8 anni o 160.000 km. 

A questo si aggiunge la norma Euro 7, entrata in vigore nel 2024 nell'Unione Europea e in Svizzera, che stabilisce nuovi requisiti in materia di durabilità delle batterie elettriche. Le batterie dovranno mostrare una capacità di prestazione dell'80% fino a cinque anni o 100.000 km, e del 72% fino a otto anni o 160.000 km, il che protegge gli acquirenti svizzeri da una degradazione prematura inferiore alla soglia.

Notiamo che l'ordinanza svizzera sulla CO₂ votata nel 2025 impone una quota di importazione del 23% di veicoli a zero emissioni (ZEV). Ciò può verosimilmente avere l'effetto di accelerare l'adozione dei veicoli elettrici e rafforzare indirettamente le aspettative in materia di rispetto delle garanzie. 

Infine, il regolamento (UE) n. 2023/1542 impone l'istituzione di un «passaporto della batteria» e la pubblicazione dello stato di salute (SoH) della batteria e della sua impronta di carbonio. Questa regolamentazione si applica al mercato svizzero attraverso un allineamento bilaterale alle norme tecniche dell'UE. 

Tabella comparativa delle garanzie applicabili in Svizzera sulle batterie OEM

Ecco, per riferimento, alcune garanzie proposte dai produttori sulle loro batterie OEM.

Marca	Durata della garanzia	Limite km	Soglia SoH (secondo la norma)	Gestione termica
Tesla	8 anni	240 000 km (Model S/X)	70%	Attiva a liquido — octovalve "Superbottle" a 8 vie, gestisce batteria/motori/abitacolo/pompa di calore; termoregolazione attiva anche a veicolo fermo
BMW	8 anni	160 000 km	70%	Attiva a liquido, con gestione termica attiva che limita la perdita di autonomia invernale
Mercedes-Benz	8 anni (10 anni su EQS)	160 000 km	70%	Attiva a liquido; R&D in corso sul raffreddamento per immersione (celle in liquido non conduttore) e sistema combinato aria/liquido (concept EQXX)
Hyundai/Kia	8 anni	160 000 km	70%	Attiva a liquido; R&D in corso sul raffreddamento per immersione (celle in liquido non conduttore) e sistema combinato aria/liquido (concept EQXX)
Porsche	8 anni	160 000 km	70%	Attiva a liquido ad alte prestazioni, raffreddamento rinforzato per ricarica rapida 800V (architettura Taycan)

Come prolungare la durata di vita della batteria quotidianamente

La durata di vita di un motore di un'auto elettrica può essere facilmente preservata, a condizione di tenere a mente alcuni riflessi. Se queste abitudini non impediscono la degradazione, possono tuttavia permettere alla vostra batteria di mantenersi a un livello di SoH più vicino al 90% che all'80 all'ottavo anno.

Ecco le buone pratiche da tenere a mente: 

Buone abitudini	Cattive abitudini
Ricarica lenta AC (corrente alternata)	Ricarica rapida in corrente continua (DCFC)
Rimanere tra il 30 e l'80% di carica	Caricare al 100% la batteria o, al contrario, scaricarla completamente
Precondizionare l'auto (riscaldare o raffreddare la batteria alla temperatura ideale prima di una ricarica rapida)	Caricare a freddo senza precondizionamento
Parcheggio all'ombra	Parcheggio al sole

In breve: 

• Evitate la ricarica ad alta potenza: secondo lo studio Geotab 2025, è preferibile optare per una ricarica lenta AC rispetto a una ricarica rapida ad alta potenza DCFC, che rappresenterebbe il maggiore impatto quotidiano su una batteria elettrica. 

• Non superate l'80% di carica: sempre secondo lo studio Geotab, che corrobora una serie di ricerche sull'argomento, mantenere la carica della propria batteria al di sotto dell'80% permette di evitare di sollecitare troppo il catodo e di mantenere la degradazione annuale al di sotto della media del parco automobilistico, che è del 2,3%

• Evitate di caricare o scaricare totalmente la vostra batteria: lasciare un'auto con una batteria piena o molto poco carica per un lungo periodo di tempo può danneggiare le batterie, soprattutto NMC. Privilegiate ricariche tra il 30 e l'80%, come raccomandato dai produttori, per ridurre l'invecchiamento solare. 

• Assicuratevi di avere un BMS sulla vostra batteria: il sistema di gestione della batteria (BMS, per “Battery Management System”) permette di limitare la carica della batteria su molti modelli di auto elettriche. 

• Evitate di parcheggiare al caldo: è stato dimostrato che il calore danneggia prematuramente lo stato di una batteria. Privilegiate luoghi all'ombra o parcheggi coperti. 

Batteria dell'auto elettrica in inverno e in montagna: quali sono le specificità svizzere

La durata di vita di una batteria di un'auto elettrica varia enormemente in funzione della temperatura e del clima sulla strada. Così, l'autonomia, ma anche il SoH, di una batteria sarà totalmente diverso a seconda che si guidi in Svizzera o in Portogallo. Vi spieghiamo tutto. 

Il freddo può danneggiare la batteria? 

Al contrario. Se le temperature basse riducono temporaneamente il livello di carica utile di una batteria dal 10 al 30%, permettono anche di preservarla a lungo termine. Secondo i dati pubblicati dal TCS, la perdita di autonomia della batteria a causa del freddo è considerata reversibile e non riguarda l'invecchiamento solare, pertanto non comporta alcuna degradazione permanente. 

Al contrario, il freddo permetterebbe di preservare in modo significativo la durata di una batteria di un'auto elettrica. Viceversa, temperature elevate tendono a ridurne la durata di vita. 

Ecco perché il clima svizzero è molto più incline a preservare una batteria rispetto ai climi mediterranei.

Cosa cambia quando si guida in altitudine in Svizzera?

Come abbiamo visto, il vero nemico dei proprietari svizzeri di veicoli elettrici è il calore estivo e la ricarica rapida, e non il freddo invernale in sé. Le temperature basse rallentano l'invecchiamento solare di una batteria elettrica. 

Ma secondo il test NAF riportato dal TCS, realizzato in condizioni di guida reali ad altitudini fino a 1000 metri, questo non è l'unico vantaggio che possono offrire la topografia e il clima svizzeri. Infatti, le discese permettono di recuperare energia grazie alla frenata rigenerativa. Come sappiamo, le discese sono numerose in Svizzera, il che è un ottimo modo per caricare la propria batteria senza passare dal caricatore. 

Inoltre, come visto sopra, le batterie NMC sono più adatte alla guida con climi freddi (la batteria LFP perde più autonomia sotto gli 0 °C) e offrono una migliore autonomia sulle strade alpine. Tuttavia, a lungo termine, le batterie LFP, che equipaggiano ad esempio le Tesla Model Y, possono durare fino a 3000-5000 cicli, il che è ampiamente superiore alle batterie NMC e NCA.

Quali abitudini permettono di ridurre l'impatto in inverno e in montagna?

Diversi riflessi quotidiani permettono di preservare la propria batteria in montagna e in inverno. Il precondizionamento è un ottimo strumento da utilizzare prima di ogni ricarica rapida con climi freddi, poiché permette di riscaldare preventivamente la batteria. Ricordiamo che caricare una batteria ancora fredda tende ad accelerare il suo invecchiamento per ciclo. È un errore che molti conducenti svizzeri commettono ancora, e che può essere facilmente evitato riscaldando l'auto in anticipo, in particolare tramite il sistema di gestione termica a liquido. 

Anche la velocità di ricarica gioca un ruolo nella durata di vita della batteria. Per preservarla al massimo, è meglio ricaricare il proprio veicolo elettrico a casa, poiché la ricarica rapida presso una stazione di ricarica pubblica sollecita fortemente la batteria. La ricarica lenta è sufficiente per la maggior parte delle situazioni, soprattutto durante un uso quotidiano per andare e tornare dal lavoro, ad esempio. In media, un veicolo elettrico rimane fermo 23 ore al giorno. 

Costo di sostituzione e test SOH di una batteria di un'auto elettrica fuori garanzia

1. Costo di sostituzione di una batteria elettrica

Secondo l'ultimo studio BloombergNEF pubblicato nel 2025, il prezzo medio di un pacco batteria sarebbe di 108$/kWh (ovvero 87,40 Franchi svizzeri/kWh). Ecco quindi il calcolo che si può fare per pacchi batteria normali: 

Prezzo di una batteria al kWh	Prezzo per una batteria da 60 kWh	Prezzo per una batteria da 100 kWh
87,40 CHF	5244 CHF	8740 CHF

Così il prezzo medio riscontrato di una batteria fuori garanzia si situerebbe tra 5000 e 8000 CHF. Ma a volte si possono riscontrare tariffe molto più elevate (fino a 15000 CHF), soprattutto per batterie molto più potenti. Sebbene il costo rimanga elevato, è in caduta libera: secondo lo stesso studio BloombergNEF citato sopra, si è osservato un calo dell'89% del prezzo delle batterie agli ioni di litio tra il 2010 e il 2025.

Tuttavia, bisogna sapere che la sostituzione di una batteria fuori garanzia a causa di un normale invecchiamento è statisticamente rara. Lo studio TCS 2025 (realizzato su 130 auto elettriche usate) indica che i modelli recenti di veicoli elettrici svizzeri riescono a mantenere un SoH di quasi il 90% anche con un chilometraggio molto elevato (oltre 75.000 km). Pertanto, è assolutamente possibile acquistare la propria batteria usata, un'alternativa drasticamente meno costosa rispetto all'acquisto del nuovo. 

Due aspetti riuniti in un unico paragrafo: (1) il costo di sostituzione annunciato di 20.000 $ corrisponde a un rischio estremo, e non a un risultato mediano — i dati del TCS per il 2025 mostrano che i veicoli elettrici svizzeri conservano generalmente uno stato di salute (SOH) elevato ben oltre i 75.000 km; (2) per l'acquirente di un'auto usata, il test AVILOO Flash a 75 CHF proposto dal TCS è il riferimento sul mercato svizzero che trasforma un acquisto opaco in una decisione basata sui dati. Nessun articolo europeo generico offre contemporaneamente la contestualizzazione dei costi e il riferimento locale in materia di test nello stesso posto.

2. Come valutare la salute di una batteria in Svizzera

Per conoscere il SoH della vostra batteria, esiste uno strumento semplice e a disposizione di quasi tutti i conducenti svizzeri: il test flash Aviloo. Questo permette, su oltre il 95% di tutti i veicoli elettrici e ibridi plug-in, di testare la salute di una batteria grazie a un ecosistema di dati in Cloud. Naturalmente, questo test ha un costo, ma con un abbonamento al TCS, beneficiate di uno sconto sulla vostra valutazione della batteria (che vi costerà 75 CHF).

Pertanto, per gli acquirenti di auto elettriche usate sul mercato svizzero, il test AVILOO Flash a 75 CHF proposto dal TCS è il riferimento. Poiché nessun articolo europeo generico offre contemporaneamente la contestualizzazione dei costi e il riferimento locale in materia di test nello stesso posto, il test trasforma un acquisto opaco in una decisione basata sui dati. 

Guida all'acquisto di veicoli elettrici usati

Categoria TCS	Età	Chilometraggio	SOH tipico (2025)	Autonomia vs nuovo	Raccomandazione
A	≤ 5 anni	≤ 75'000 km	> 90 % per l'87 % dei veicoli; nessuno < 85 %	≈ 90–100 %	Acquistare in tutta fiducia
C	≤ 5 anni	> 75'000 km	Buoni valori nonostante l'uso intensivo, vicini alla categoria A	≈ 85–95 %	Acquistare in tutta fiducia
B	> 5 anni	≤ 75'000 km	Eterogeneo: 6 veicoli su 17 vicini al 90 %, il resto spesso < 85 % (1a generazione, ~2019 o precedenti)	≈ 75–90 %, a volte meno	Richiedere una prova
D	> 5 anni	> 75'000 km	Eterogeneo: quasi la metà vicina al 90 %, ma SOH più basso del campione (> 200'000 km in particolare)	≈ 70–90 %, forte variabilità	Acquistare con prudenza

Basato sull'analisi TCS di novembre 2025 (circa 130 veicoli testati nei centri tecnici di Zurigo, Berna, Bienne e Vaud, SOH misurato tramite apparecchio Aviloo).

Dall'agosto 2024, l'UE impone la pubblicazione dei dati SoH sul suo territorio, una direttiva che si estende al territorio svizzero per una maggiore trasparenza. Ricordiamo che secondo il TCS, la soglia di prudenza per l'acquisto di un veicolo elettrico usato è fissata all'85% di SoH. 

Seconda vita e riciclaggio di una batteria di un'auto elettrica 

Seconda vita per i sistemi di stoccaggio solare residenziali in Svizzera 

In generale, quando il suo SoH scende sotto la soglia dell'80%, la batteria lascia la sua prima vita in un veicolo elettrico e ne inizia una seconda in un sistema di stoccaggio solare stazionario. Questa seconda fase può durare fino a ulteriori 10 anni, partendo dal presupposto che una batteria di un veicolo elettrico fuori servizio da 40 kWh con un SoH del 75% dispone ancora di circa 30 kWh, il che è sufficiente per coprire il consumo elettrico quotidiano medio di una famiglia svizzera. 

Il riciclaggio può avvenire principalmente secondo due processi: 

• La pirometallurgia (2-4 t di CO₂/t), un processo di estrazione e purificazione a base di calore. Si basa su una grande quantità di energia, poiché i fogli/celle vengono riscaldati tra 1200°C e 1600°C. Solo alcune materie prime, come il cobalto e il nichel, possono essere riciclate. Il litio, l'alluminio e il manganese non vengono recuperati 

• L'idrometallurgia, processo utilizzato per estrarre i metalli dalle celle, realizzato recuperando e sciogliendo i metalli sotto forma di sale in fasi successive a base d'acqua. L'idrometallurgia è favorita nei sistemi di riciclaggio svizzeri o europei perché emette solo da 0,5 a 0,9 t di CO₂/t.

Sappiate che INOBAT prefinanzia i costi di raccolta e riciclaggio (o TEA per un importo di 1,60 CHF/kg). Pertanto, la gestione a fine vita non è né un problema né un costo per il proprietario. INOBAT assicura che i costi di riciclaggio di ogni batteria di trazione venduta in Svizzera siano prefinanziati attraverso la tassa TEA. La batteria di un veicolo elettrico è così considerata un attivo sull'intero ciclo di vita, e non un passivo. 

Infine, aggiungiamo che con ottantadue importatori, la società SENS eRecycling offre anche una soluzione di ritiro degli apparecchi elettronici alternativa. 

Obblighi in materia di riciclaggio a fine vita e quadro istituzionale svizzero (INOBAT, auto-suisse, SENS)

La regolamentazione europea per le batterie promuove un'economia circolare che integra la seconda vita e il riciclaggio, con in particolare requisiti di contenuto riciclato minimo nelle batterie dei veicoli elettrici. Il regolamento (UE) 2023/1542, che si applica anche alla Svizzera, mirava al 65% di riciclabilità entro il 2025 e al 70% entro il 2030.

Inoltre, entro il 2027, l'Europa richiederà un passaporto digitale per le batterie, che permetterà di tracciarne la storia. Questo ha lo scopo di responsabilizzare il conducente e i produttori, e di permettere ai consumatori di acquistare batterie usate in tutta serenità, con una vera tracciabilità.

FAQ: durata di vita di una batteria di un'auto elettrica

Qual è la durata di vita di una batteria Tesla?

La Tesla Model 3 con batteria LFP ad autonomia standard offre un potenziale da 3.000 a 5.000 cicli, il che supera i modelli NMC della stessa categoria in termini di longevità secondo le abitudini d'uso svizzere. 

Quali sono i modelli di auto elettriche popolari in Svizzera

La Tesla Model Y è il veicolo elettrico più venduto in Svizzera nel 2024 (con oltre 6.500 unità). È disponibile in versione LFP o NMC. I modelli Dolphin, Seal e Atto 3 del marchio BYD segnano una forte progressione sul mercato svizzero. Funzionano tutti con tecnologia LFP. 

Quali sono le fonti più affidabili per confrontare la longevità dei veicoli?

Associando i dati di Geotab 2025 e TCS 2025, si ottiene il database più solido disponibile per confrontare la longevità dei modelli sul mercato svizzero.

Le batterie LFP hanno una migliore longevità rispetto alle batterie NMC?

Le batterie NMC raggiungono da 1.000 a 1.500 cicli di vita, contro i 3.000-5.000 delle batterie LFP.