Si può ricaricare un’auto elettrica sotto la pioggia o quando fa molto freddo? È sicuro?

Sì, è sicuro ricaricare un veicolo elettrico sotto la pioggia, a condizione che l’apparecchiatura di ricarica sia certificata e non presenti danni. Il freddo è tutta un'altra storia: le temperature sotto lo zero non rendono pericolosa la ricarica, ma ne rallentano semplicemente la velocità, e la soluzione a questo problema è preriscaldare la batteria. Che si guidi già un’auto elettrica tra il Sottoceneri e le valli del Sopraceneri, o che si stia ancora valutando il passaggio all’elettrico, la regola è semplice: apparecchiature certificate e integre contro la pioggia, batteria preriscaldata contro il freddo.

Punti chiave

• Sicurezza in caso di pioggia: ricaricare un veicolo elettrico sotto la pioggia è sicuro se si utilizzano apparecchiature certificate, integre e progettate per l’uso all’aperto.

• Perché è sicuro: un connettore di tipo 2 non lascia passare corrente finché lo scambio elettronico di dati non è concluso; un grado di protezione IP44 o superiore impedisce l’ingresso dell’acqua; e un interruttore differenziale (RCD) interrompe l’alimentazione in caso di guasto.

• Quando interrompere la ricarica: si interrompe la ricarica se il cavo o il connettore sono danneggiati, se si è formato un ristagno d’acqua intorno alla spina o se è in vigore un’allerta di piena.

• Batteria fredda: una batteria fredda si ricarica più lentamente perché il sistema di gestione della batteria (BMS) limita la potenza sotto circa 0 °C per proteggere le celle, non per un rischio elettrico.

• Tre abitudini utili: collegare l’auto subito dopo il viaggio, impostare una stazione di ricarica rapida come destinazione per precondizionare la batteria e preriscaldare l’abitacolo durante la ricarica sono i modi migliori per risparmiare tempo in inverno.

Si può ricaricare un'auto elettrica sotto la pioggia?

Sì, ma a determinate condizioni. Il proprietario di un veicolo elettrico può ricaricare il proprio veicolo sotto la pioggia se sono soddisfatte tre condizioni:

• L'apparecchiatura di ricarica è stata certificata.

• Il cavo e il connettore non presentano danni.

• Non è presente acqua stagnante intorno alla spina o alla stazione di ricarica a muro.

Una wallbox in corrente alternata (CA), la stazione di ricarica domestica, è progettata per l’uso quotidiano all’aperto e fornisce in genere una potenza compresa tra 7,4 e 11 kW. Chi si chiede a casa propria: «Posso ricaricare l’auto elettrica sotto la pioggia?» può collegarla senza alcuna precauzione aggiuntiva, anche sul posteggio esterno bagnato.

In Ticino e nelle valli del Grigioni italiano la pioggia non è un’eccezione: le precipitazioni sono frequenti e talvolta intense, soprattutto in primavera e in autunno, e i temporali estivi arrivano spesso all’improvviso, con grandine. Per un impianto esposto alle intemperie, scegliere apparecchiature certificate e controllare ogni tanto cavo e connettore fa parte della normale manutenzione.

È possibile ricaricare un veicolo elettrico sotto la pioggia presso una stazione di ricarica pubblica? Sì, una stazione di ricarica pubblica in corrente alternata utilizza lo stesso connettore di Tipo 2 (Mennekes) di una stazione di ricarica domestica a parete, e i parcheggi all’aperto rappresentano il suo ambiente operativo tipico.

Una stazione di ricarica rapida in corrente continua (CC) fornisce una potenza che va da 50 kW a oltre 150 kW tramite un connettore CCS2, che aggiunge due contatti CC al design del connettore di Tipo 2. È possibile ricaricare i veicoli elettrici presso una stazione di ricarica rapida sotto la pioggia? Sì, poiché la stazione di ricarica eroga la corrente solo dopo che è stato stabilito il collegamento.

È sicuro lasciare un veicolo elettrico in ricarica durante la notte sotto la pioggia? Sì, i contatti conduttivi si trovano all’interno del connettore di Tipo 2 e della porta di ricarica del veicolo, e lo scambio elettronico di dati e l’interruttore differenziale (RCD) continuano a monitorare il processo di ricarica fino al mattino. La ricarica notturna avviene spesso in notti piovose o gelide, quindi la ricarica incustodita è uno scenario operativo standard per i caricatori di veicoli elettrici.

Perché la pioggia non comporta alcun rischio di scossa elettrica durante la ricarica

È sicuro ricaricare un veicolo elettrico sotto la pioggia senza rischiare di prendere la scossa? Sì, perché il caricabatterie applica la tensione solo dopo che il veicolo ha confermato che il collegamento è sicuro: questa è la regola prevista per la ricarica in Modalità 3, come definito dalla norma IEC 61851-1. La ricarica di un veicolo elettrico sotto la pioggia segue una procedura rigorosa in cinque fasi:

1. Collegamento: quando la spina viene inserita nella presa, il contatto di terra (terra di protezione, PE) del connettore di tipo 2 entra in contatto per primo.

2. Rilevamento: il veicolo rileva la presenza della spina e i parametri nominali del cavo tramite il segnale Proximity Pilot (PP).

3. Coordinamento: il veicolo e la stazione di ricarica coordinano il valore della corrente tramite il segnale Control Pilot (CP).

4. Accensione: solo dopo che il veicolo ha inviato un segnale di pronto, la stazione di ricarica applica la tensione.

5. Monitoraggio: il dispositivo di protezione da corrente residua (RCD) monitora le dispersioni di corrente durante l’intera sessione, compresa una dispersione di 6 mA in corrente continua, e interrompe l’alimentazione se necessario.

Nelle prime tre fasi non è presente tensione ai contatti; pertanto, la pioggia che cade sulla superficie esterna del connettore di Tipo 2 non entra in contatto con parti sotto tensione durante l’inserimento.

In caso di guasto, l’interruttore differenziale (RCD) interrompe l’alimentazione quando si verifica una corrente di dispersione, ad esempio a causa dell’ingresso di acqua. La norma IEC 61851-1 ammette due soluzioni: un interruttore differenziale di tipo B oppure un interruttore differenziale di tipo A combinato con un dispositivo che scatta in presenza di una corrente di dispersione continua costante di 6 mA (come specificato nella norma IEC 62955). Quando si effettua la disconnessione dalla rete elettrica, i contatti del Control Pilot e del Proximity Pilot si aprono per primi, l’alimentazione viene interrotta e il contatto di terra si apre per ultimo.

Spiegazione delle classi di protezione IP e delle apparecchiature di ricarica resistenti alle intemperie

Il grado di protezione IP (codice Ingress Protection) è un codice a due cifre definito nella norma IEC 60529 dalla Commissione Elettrotecnica Internazionale (IEC). La prima cifra indica il grado di protezione contro la penetrazione di oggetti solidi e polvere (da 0 a 6), mentre la seconda cifra indica il grado di protezione contro l’acqua (da 0 a 9). La norma IEC 61851-1 stabilisce che IP44 sia il requisito minimo per le apparecchiature di ricarica installate all’aperto, mentre la norma IEC 62196 disciplina i requisiti per i connettori attraverso i quali scorre la corrente in ambienti umidi.

IP44, IP54 e IP55 sono i gradi di protezione più comunemente richiesti per le wallbox installate all’aperto.

Il grado di protezione IP55 non si applica alle idropulitrici. Non dirigere il getto d’acqua di un’idropulitrice verso la presa a muro.

La cifra “4” nel grado di protezione dall’acqua implica già di per sé una protezione contro gli schizzi d’acqua provenienti da qualsiasi direzione, compresa la pioggia spinta dal vento; pertanto, i gradi IP54 e IP55 garantiscono principalmente una protezione aggiuntiva contro la polvere e una resistenza ai getti d’acqua, piuttosto che una protezione aggiuntiva contro la pioggia. Il grado di protezione indicato sulla targhetta della stazione di ricarica mostra il livello di protezione effettivo di cui dispone il proprietario.

La stessa logica vale per una stazione di ricarica pubblica in corrente alternata o per una colonnina in un posteggio: si controllino le indicazioni IP e IK sulla targhetta e si verifichi che ci siano un supporto per il cavo e una presa di ricarica sigillata e drenata, che tengono l’acqua lontana dai contatti. La classe di protezione IK (IEC 62262) misura la resistenza agli urti, una proprietà che non ha nulla a che fare con la protezione dall’acqua. IK08 resiste a un impatto di 5 joule, IK10 a uno di 20 joule, un aspetto importante per wallbox e stazioni di ricarica nei posteggi pubblici e accessibili al pubblico.

Quando evitare di ricaricare in caso di pioggia

Lasciare un'auto elettrica in ricarica sotto la pioggia è normale, ma la ricarica dei veicoli elettrici in caso di pioggia presenta comunque dei limiti. Possono verificarsi tre diverse modalità: ricarica normale, pausa o interruzione e spostamento dell'auto. Fattori quali danni al cavo, accumulo d'acqua, un allarme alluvione o un temporale in arrivo determinano quale modalità verrà utilizzata.

È sicuro ricaricare l'auto durante un temporale?

Dipende dalle circostanze. L’unico caso in cui conviene interrompere la ricarica è quando un temporale si trova proprio sopra il luogo di ricarica: il dispositivo di protezione contro le sovratensioni (SPD) protegge la stazione e l’auto, ma non chi maneggia il cavo all’aperto. In Ticino e nelle valli del Grigioni italiano i temporali estivi possono formarsi in fretta e portare grandine. MeteoSvizzera emette avvisi di temporale ai livelli di pericolo 3 e 4 e li invia come notifiche push tramite la propria app.

Cosa bisogna fare se il cavo di ricarica o il connettore sono danneggiati?

È necessario interrompere la ricarica. Crepe, tagli o bruciature sul cavo o sul connettore compromettono le proprietà protettive del design certificato resistente alle intemperie; pertanto, il proprietario del veicolo elettrico deve contattare l'installatore o il gestore della stazione di ricarica.

È possibile ricaricare l'auto se il terreno è allagato o sommerso dall'acqua?

Se c’è acqua nei pressi della presa o della wallbox, è consigliabile interrompere la ricarica o spostarsi su un’altra stazione. Un’autorimessa o uno spazio coperto proteggono il connettore dalla pioggia, ma un posteggio sotterraneo è tra i primi luoghi a essere allagati: in caso di allerta di piena o di forti precipitazioni, spostare l’auto in un luogo più elevato. Un’auto rimasta in una zona allagata va fatta controllare da un professionista prima di essere ricaricata. Nelle valli ticinesi, dove torrenti e fiumi possono ingrossarsi in fretta, vale la pena seguire gli avvisi di MeteoSvizzera, che la Piattaforma comune d’informazione sui pericoli naturali (pericolinaturali.ch) raccoglie per le forti precipitazioni e per i livelli di pericolo di piena.

È possibile utilizzare una prolunga o una presa di corrente domestica all’aperto?

Le prolunghe vanno evitate e la presa domestica va usata solo in caso di emergenza. Il Touring Club Svizzero (TCS) sottolinea che una presa domestica (tipo 13) può erogare in ricarica al massimo circa 8 ampere e che un cavo portatile (Modalità 2) riduce spesso ulteriormente la potenza, fino a 1,8 kW. Una wallbox dedicata (Modalità 3) è più sicura perché dispone di un proprio circuito, di un interruttore differenziale (RCD) e di un protocollo di scambio dati.

Posso ricaricare la mia auto subito dopo averla lavata?

Sì, non appena il lavaggio è terminato. Lavare l’auto significa pulirla, non ricaricarla: è bene scollegare il connettore prima che il tubo o il getto ad alta pressione dell’autolavaggio si avvicini alla presa di ricarica.

È sicuro ricaricare un'auto elettrica quando fa molto freddo?

Sì, ricaricare un veicolo elettrico quando fa freddo è sicuro, e il sistema di gestione della batteria (BMS) protegge la batteria riducendo la potenza di ricarica anziché interrompere la sessione di ricarica.

Il freddo influisce su tre parametri della stazione di ricarica: la velocità di ricarica, la rigidità del cavo e la formazione di brina sul connettore. Sotto circa 0 °C molti proprietari notano una ricarica più lenta. In Svizzera italiana l’inverno non è uguale ovunque: sulle rive dei laghi, a Locarno, Lugano o Mendrisio, il clima è mite e le notti sono spesso intorno allo zero; nelle valli del Sopraceneri (Leventina, Blenio, Vallemaggia) e nelle valli grigionesi di lingua italiana (Mesolcina, Bregaglia, Valposchiavo) il gelo può durare settimane e la neve bagnata si attacca a connettori e sportelli. Il principio è lo stesso, ma un’auto lasciata all’aperto in quota non si comporta come una posteggiata in un’autorimessa a Lugano.

Il freddo non influisce sul funzionamento dei dispositivi di sicurezza elettrica della stazione di ricarica: la procedura di collegamento, la messa a terra e l’interruttore differenziale restano invariati. Il ghiaccio e il sale antigelo sollecitano meccanicamente i connettori, ma l’alimentazione non viene erogata finché veicolo e stazione non hanno verificato la compatibilità.

Perché una batteria fredda si ricarica più lentamente?

La batteria agli ioni di litio di un veicolo elettrico si ricarica più rapidamente in un intervallo di temperatura moderato, tra circa 20 e 40 °C, anche se i valori esatti variano a seconda del modello. Al di fuori di questo intervallo il sistema di gestione della batteria (BMS) riduce la potenza di ricarica: un processo noto come «derating».

Una batteria fredda non riesce ad assorbire corrente in modo sicuro, perciò l’auto limita la potenza di ricarica, un po’ come le autorità stradali abbassano il limite di velocità sulle strade ghiacciate. Il veicolo continua a funzionare, ma più lentamente. La ricarica rapida di una batteria fredda comporta il rischio di lithium plating, cioè un deposito di litio metallico sull’anodo che riduce la capacità: per questo il veicolo si protegge da solo.

Il sistema di gestione termica della batteria porta il pacco batteria nell’intervallo di temperatura ideale, e il precondizionamento avvia questo riscaldamento prima del collegamento a una stazione di ricarica rapida in corrente continua (CC). Secondo i test invernali dell’ADAC, una Tesla Model Y con la batteria non riscaldata ha impiegato circa 18 minuti per scaldarsi prima dell’inizio della ricarica, mentre una VW ID.3 a −7 °C ha iniziato a ricaricarsi con meno di 50 kW anziché con i 125 kW massimi raggiunti a 23 °C.

Di quanto rallenta effettivamente la ricarica a basse temperature?

La tabella riporta i tempi di ricarica rapida dal 10 % all’80 % rilevati da automobile club svizzeri, norvegesi e tedeschi.

La differenza nei risultati di questi test è riconducibile a un unico fattore: la temperatura della batteria al momento dell’avvio. L’ADAC descrive i risultati dei test sulle batterie condotti senza preriscaldamento, mentre i test invernali della NAF, effettuati su strade reali, hanno mostrato per la maggior parte dei veicoli risultati che rientravano nello stesso intervallo dei dati medi relativi alle prestazioni estive. Pertanto, una batteria preriscaldata sembra eliminare gran parte del calo di prestazioni invernali, sebbene i test differiscano per metodologia, selezione dei veicoli e anno di esecuzione; di conseguenza, questo confronto riflette una tendenza generale piuttosto che fornire una prova definitiva.

Come ricaricare più velocemente una batteria quando fa freddo

Ciascuna di queste abitudini invernali non costa praticamente nulla al proprietario di un veicolo elettrico: collegarsi a una presa subito dopo un viaggio non richiede tempo aggiuntivo; il preriscaldamento mentre il veicolo è collegato alla presa è alimentato dalla rete elettrica anziché dalla batteria; e raggiungere una stazione di ricarica rapida avvia il processo di preriscaldamento della batteria. Il tempo di ricarica di riferimento registrato durante i test estivi di TCS/NAF è di circa 33 minuti per passare dal 10% all’80%, mentre ricaricare una batteria fredda senza seguire queste abitudini richiede più tempo. Di seguito sono elencate cinque abitudini per ricaricare un veicolo elettrico quando fa freddo, in ordine di priorità:

1. Collegare l’auto alla stazione di ricarica subito dopo il viaggio. Una batteria appena utilizzata conserva ancora il calore generato durante l’uso, quindi la ricarica inizia con una batteria «calda». Un’auto lasciata raffreddare per diverse ore si ricarica più lentamente.

2. Avviare il precondizionamento impostando una stazione di ricarica rapida come destinazione nel sistema di navigazione. Molti veicoli elettrici avviano il preriscaldamento della batteria quando viene indicata come destinazione una stazione di ricarica rapida in corrente continua. Come osserva l’ADAC, però, alcune auto iniziano a scaldare la batteria solo se la stazione viene inserita nel navigatore dell’auto stessa: un percorso impostato sul telefono potrebbe non attivare il preriscaldamento.

3. Preriscaldare l’abitacolo mentre l’auto è collegata alla stazione di ricarica. Il preriscaldamento, 15–30 minuti prima della partenza, è in genere alimentato dalla stazione e non dalla batteria. L’auto parte con l’abitacolo caldo e la batteria completamente carica.

4. Utilizzare la ricarica programmata prima della partenza. La ricarica programmata termina poco prima dell’orario di partenza impostato, in modo che la batteria sia già riscaldata al momento di iniziare il viaggio. Molte app dei produttori e i menu integrati nelle auto offrono questa funzione.

5. Se possibile, posteggiare l’auto sotto una tettoia o in un’autorimessa. Uno spazio coperto aiuta a mantenere la temperatura sopra lo zero, per cui l’auto ha bisogno di meno calore per raggiungere la temperatura di ricarica ottimale.

La ricarica notturna lenta in CA a 3,7, 7,4 o 11 kW comporta un carico molto minore sulla batteria rispetto alla ricarica rapida in CC da 50 a 150 kW o più; pertanto, la ricarica notturna in CA risente meno delle basse temperature.

Chi in inverno sale verso il San Gottardo o il San Bernardino, o scende verso il Ticino, ha un motivo in più per precondizionare: sui valichi le temperature calano in fretta e impostare in partenza la stazione di ricarica rapida come destinazione dà all’auto il tempo di scaldare la batteria prima dell’arrivo.

Limitare la ricarica giornaliera all’80% è indicato per batterie di molte composizioni chimiche; tuttavia, alcuni produttori raccomandano il 100% per le batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), pertanto la decisione finale dovrebbe essere presa in base al manuale d’uso.

Cosa fare se la porta di ricarica o il connettore sono congelati

Una porta di ricarica congelata si manifesta in quattro modi: un coperchio congelato che non si apre, un fermo congelato, un connettore bloccato e l'impossibilità di avviare una sessione di ricarica. Ogni sintomo ha un'unica causa e un'unica soluzione sicura.

Perché la porta di ricarica si blocca?

L'umidità proveniente dalla pioggia, dalla neve bagnata o dalla condensa si accumula nel coperchio della porta di ricarica, nelle cerniere e nel fermo, per poi congelarsi durante la notte. Il sale antigelo e l'umidità accelerano l'usura delle guarnizioni della porta, mentre la plastica fragile presente nel meccanismo di bloccaggio del connettore rende il fermo più rigido a temperature inferiori allo zero.

Cosa bisogna fare se il coperchio della porta di ricarica si è bloccato a causa del gelo e non si apre?

Occorre rimuovere a mano la neve e il ghiaccio dallo sportello congelato e poi riscaldarlo delicatamente, ad esempio premendovi sopra un panno caldo. Tentare di aprire lo sportello con attrezzi metallici può rompere la cerniera o danneggiare la guarnizione, e l’acqua bollente può rovinare la guarnizione e farla ricongelare: nessuno di questi metodi è quindi consigliato.

Cosa bisogna fare se il connettore è incastrato nella presa?

Un connettore bloccato di solito si libera dopo aver interrotto la sessione di ricarica dall’app o dal pannello della stazione, aver bloccato e sbloccato l’auto e aver premuto il pulsante di sblocco muovendo delicatamente il connettore, senza tirare il cavo. Se il pulsante è duro da premere, avvolgere il connettore in un panno scaldato per qualche minuto sul riscaldamento dell’auto. Alcune auto dispongono di uno sblocco manuale d’emergenza: nel manuale d’uso di Kia, ad esempio, si indica di tirare delicatamente due o tre volte il cavo di emergenza se il blocco è congelato. Si consulti sempre il manuale del costruttore.

Cosa devo fare se la ricarica non parte?

La presenza di ghiaccio o neve sul connettore o nella presa può impedire un collegamento sicuro, e la stazione non eroga corrente finché il collegamento non è confermato. Di solito il problema si risolve rimuovendo a mano il ghiaccio, controllando che il connettore non sia danneggiato e reinserendolo; se la ricarica continua a non partire, provare con un’altra stazione di ricarica.

Come si può evitare che il connettore di ricarica si congeli?

Per ridurre il rischio di congelamento, chiudere lo sportello della presa subito dopo aver scollegato il cavo, asciugare ogni traccia d’acqua dalla presa prima di ricollegarlo e posteggiare l’auto sotto una tettoia. Un supporto per il cavo evita che il connettore finisca nelle pozzanghere e alcuni modelli hanno una presa di ricarica riscaldata che si attiva dal menu dell’auto.

Quattro semplici passaggi da seguire in caso di congelamento della porta di ricarica o del connettore:

1. Interrompere la ricarica e sbloccare l’auto.

2. Rimuovere neve e ghiaccio a mano; non usare mai attrezzi metallici.

3. Riscaldare delicatamente la zona con un panno caldo; non usare mai acqua bollente.

4. Usare lo sblocco manuale, se il modello ne è dotato, e rivolgersi al gestore della stazione o a un centro di assistenza se il connettore resta bloccato.

Stazioni di ricarica sicure per condomini e aziende in condizioni di pioggia e freddo

Locatari, dipendenti e clienti ricaricano l’auto con qualsiasi tempo: le stazioni di ricarica pubbliche e commerciali devono quindi essere progettate fin dall’inizio per resistere a pioggia e gelo. Secondo l’Ufficio federale di statistica (UST), nel 2025 le auto elettriche a batteria hanno rappresentato il 22,7 % di tutte le nuove immatricolazioni di automobili in Svizzera. Inoltre, il 19 giugno 2026 il Consiglio federale ha posto in consultazione una modifica della legge sull’energia: i proprietari fondiari potrebbero essere tenuti a realizzare un’installazione di base per la ricarica, se lo richiedono locatari o proprietari per piani. La consultazione si è conclusa il 12 ottobre 2026 e il progetto non è ancora in vigore.

•    Stabili plurifamiliari e posteggi condivisi: un posteggio sotterraneo è uno spazio coperto, mentre i posteggi all’aperto richiedono una protezione completa dalle intemperie. Un sistema di gestione del carico distribuisce la limitata capacità energetica dell’edificio tra i numerosi veicoli che si ricaricano durante la notte. La maggior parte degli immobili non è progettata per gestire la ricarica simultanea di più veicoli senza una gestione intelligente. L’amministrazione o il proprietario deve stabilire chi è responsabile della manutenzione delle stazioni di ricarica. AMP IT fornisce proprio questo tipo di gestione intelligente per tutte le sue stazioni di ricarica.

•    Aziende: sono necessarie regole chiare per i parcheggi destinati ai dipendenti, ai clienti e alla flotta aziendale, mentre le stazioni di ricarica pubbliche richiedono una segnaletica adeguata e un instradamento ordinato dei cavi. Un supporto per cavi mantiene il connettore sollevato da terra in ogni posto auto.

•    Rispetto delle prescrizioni in Svizzera: le stazioni di ricarica sono installate da un installatore elettricista con autorizzazione d’installazione, che annuncia i lavori al gestore di rete prima di iniziarli (la direttiva ESTI n. 221 include l’allacciamento di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici tra i casi soggetti a notifica) e documenta i lavori in conformità all’Ordinanza sugli impianti elettrici a bassa tensione (OIBT) e alla Norma sulle installazioni a bassa tensione (NIBT, SN 411000). Le amministrazioni di stabili e i proprietari verificano presso l’Ispettorato federale degli impianti a corrente forte (ESTI) o presso l’azienda elettrica locale quali requisiti di notifica e di controllo siano attualmente in vigore. I proprietari di case unifamiliari si rivolgono a un installatore elettricista autorizzato della propria regione.

Per l'installazione all'aperto o in un parcheggio all'aperto, è necessario rispettare le seguenti sei specifiche:

1. Custodia con grado di protezione IP54 o IP55 per la protezione da pioggia e polvere

2. Grado di resistenza agli urti IK08 o IK10 per aree pubbliche e ad uso comune

3. Supporto per cavi che mantiene il connettore sollevato da terra e al riparo dalle pozzanghere

4. Interruttore differenziale (RCD) con sensibilità di 6 mA CC (o RCD di tipo B) sulla linea di alimentazione

5. Gestione del carico che distribuisce la potenza dell’edificio tra tutti i punti di ricarica

6. Installazione eseguita da un installatore elettricista con autorizzazione d’installazione, in conformità alla NIBT SN 411000

Le amministrazioni, i proprietari e gli imprenditori possono usare queste cinque domande come lista di controllo per scegliere una ditta d’installazione:

• L’impianto è concepito per l’uso all’esterno (gradi di protezione IP e IK)?

• La fornitura include un dispositivo di rilevamento dei guasti in corrente continua (interruttore differenziale di tipo B o un rilevatore di guasti in CC da 6 mA)?

• Il quadro di distribuzione include un dispositivo di protezione contro le sovratensioni (SPD)?

• In che modo il sistema di gestione del carico protegge la rete elettrica dell’edificio quando molti veicoli sono in ricarica in una notte fredda?

• Chi esegue le ispezioni e la manutenzione annuali delle apparecchiature e come vengono gestiti i malfunzionamenti durante l’inverno?

Se gestisce uno stabile plurifamiliare o un posteggio commerciale e intende installare stazioni di ricarica affidabili con pioggia e gelo, scopra le nostre soluzioni di ricarica per stabili plurifamiliari e per immobili commerciali.

Ricarica dei veicoli elettrici: miti e realtà sul clima

Ogni risposta inizia con una delle tre conclusioni seguenti: «Falso», «Parzialmente vero» o «Vero con riserve».

La pioggia può causare una scossa elettrica durante la ricarica di un veicolo elettrico?

Falso. Lo scambio elettronico di dati (handshake) garantisce che l’alimentazione resti interrotta finché veicolo e stazione non hanno stabilito la connessione, mentre la messa a terra e l’interruttore differenziale (RCD) garantiscono la sicurezza per tutto il resto della ricarica (IEC 61851-1).

Un connettore bagnato è pericoloso?

Vero con riserve. Un connettore certificato, bagnato ma integro, può essere usato in tutta sicurezza, mentre un cavo incrinato o un ristagno d’acqua intorno alla spina rappresentano un pericolo reale.

Un fulmine può colpire un’auto mentre è in ricarica?

Parzialmente vero. Un fulmine può raggiungere una stazione di ricarica attraverso la rete elettrica o un edificio, e un dispositivo di protezione contro le sovratensioni (SPD) limita l’entità della sovratensione che arriva alla stazione.

Il freddo può danneggiare la batteria?

Falso. A basse temperature la ricarica normale è limitata da una riduzione di potenza imposta dal sistema di gestione della batteria (BMS), che protegge le celle dal lithium plating.

È vero che non è possibile ricaricare un veicolo elettrico a temperature inferiori allo zero?

Falso. Un veicolo elettrico può essere ricaricato a temperature inferiori a 0 °C, ma la ricarica è più lenta finché la batteria non si è riscaldata.

È necessario installare una stazione di ricarica all'interno?

No. Una stazione di ricarica da esterno con grado di protezione IP44 o superiore è progettata per resistere alla pioggia, anche se installarla in un’area coperta riduce il rischio di formazione di ghiaccio e di usura (IEC 61851-1).

Domande frequenti sulla ricarica in caso di pioggia e freddo

Posso ricaricare la mia auto durante una forte nevicata?

Sì. La ricarica funziona anche durante una nevicata e lo sportello della presa di ricarica può restare chiuso finché il connettore non è pronto per essere inserito. Prima di inserirlo, togliere la neve dal connettore e dalla presa di ricarica.

È meglio evitare la ricarica rapida in corrente continua quando fa molto freddo?

Dipende dalle circostanze. La ricarica rapida in CC funziona anche con il freddo, ma una batteria non precondizionata si ricarica più lentamente e la sosta si allunga. Conviene pianificare il percorso verso la stazione in modo che l’auto abbia il tempo di precondizionare la batteria prima dell’arrivo.

Il cavo di ricarica diventa rigido o si rompe a temperature inferiori allo zero?

Con il freddo il cavo di ricarica si irrigidisce e risulta più difficile da avvolgere. Prima dell’uso srotolarlo completamente e sostituirlo se si notano crepe nell’isolamento.

Posso ricaricare l’auto a una stazione pubblica se il connettore è bagnato o coperto di neve?

Sì, purché il connettore non sia danneggiato. Scuotere via la neve e premere il pulsante sul connettore per verificare che il fermo si muova su e giù prima di collegare l’auto.

La ricarica si interrompe automaticamente in caso di malfunzionamento o di contatto con l'acqua?

Sì. Il dispositivo di protezione da corrente residua (RCD) e il protocollo di scambio dati interrompono automaticamente la sessione di ricarica qualora venga rilevato un malfunzionamento. Se l'errore persiste, si prega di avvisare il gestore della stazione di ricarica; non tentare di riavviare ripetutamente il processo di ricarica.

L'umidità o la condensa presenti nel garage influiscono sul processo di ricarica?

No, non in condizioni normali. La struttura sigillata di connettori e prese, dotata di drenaggio, protegge dall’umidità. Rimuovere eventuali gocce visibili dal connettore e tenere chiuso lo sportello della presa tra una ricarica e l’altra.

C'è qualcosa che devo fare dopo aver ricaricato il veicolo sotto la pioggia?

Sì. Terminare la ricarica, scollegare il connettore, riporlo nel suo alloggiamento e chiudere lo sportello della presa. Un cavo che non tocca il suolo resta pulito e asciutto.

La ricarica lenta notturna è meglio della ricarica rapida quando fa freddo?

Sì, nell’uso quotidiano. Il freddo incide meno sulla ricarica lenta in CA a 7,4 o 11 kW che sulla ricarica rapida in CC. Programmare la ricarica in modo che la batteria abbia il tempo di scaldarsi prima della partenza.