Cosa ricordare di questo articolo
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La top 10 delle auto elettriche di lusso in Svizzera nel 2026 comprende modelli che vanno da 65.000 CHF (Xiaomi SU7 Ultra) a oltre 1.800.000 CHF (Rimac Nevera), con un'autonomia WLTP di almeno 500 km in tutti i casi.
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La Lucid Air Gran Touring si impone come il campione dell'autonomia con 824 km WLTP, record mondiale omologato Guinness.
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La Porsche Taycan Turbo GT e la Rimac Nevera dominano in termini di prestazioni pure, con uno 0-100 km/h inferiore a 2,5 secondi.
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Il miglior rapporto qualità-prezzo spetta alla Xiaomi SU7 Ultra, che vanta prestazioni paragonabili ai leader del segmento a un prezzo quattro volte inferiore a quello di una Porsche Taycan.
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L'architettura a 800 V, presente su diversi modelli della classifica (Porsche, Lotus, Polestar), permette di passare dal 10 all'80% di carica in circa 15-20 minuti.
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In condizioni invernali alpine, l'autonomia reale è in media inferiore del 38% rispetto ai dati WLTP — un fattore decisivo da considerare per i conducenti svizzeri.
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La rete di ricarica rapida in Svizzera supera le 17.000 stazioni pubbliche, integrate da soluzioni di ricarica privata adatte a complessi immobiliari e aziende.
Quali sono i criteri considerati per questa top 10?
Per stabilire la nostra top 10, abbiamo confrontato i veicoli elettrici sulla base di una serie di criteri che ci sono sembrati cruciali, sia per i conducenti che desiderano una vera autonomia elettrica, sia per gli amanti delle prestazioni pure. Ecco quali:
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L’autonomia WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure): questo standard, che funge da ciclo europeo omologato, indica la durata massima di un'auto elettrica senza ricarica. Va contrapposto all' autonomia reale, che può diminuire in inverno o in montagna, ad esempio.
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La ricarica rapida DC (Direct Current): questo criterio indica il tempo necessario per ricaricare l'auto elettrica di lusso (dal 10 all'80% della batteria) utilizzando la tecnologia di ricarica ultrarapida a corrente continua.
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Prestazioni 0-100 km/h: il tempo impiegato dal veicolo per passare da 0 a 100 km/h. E attenzione, alcune auto in lista sono molto, MOLTO veloci!
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Il prezzo IVA inclusa generalmente riscontrato per l'auto in Svizzera.
Naturalmente, questi criteri non sono sufficienti per farsi un'opinione affidabile al 100% su ogni auto. Per questo motivo sono stati presi in considerazione altri fattori, come la qualità degli equipaggiamenti, il comfort generale del veicolo o l'estetica della carrozzeria.
Top 10 auto di lusso elettriche in Svizzera 2026: i modelli selezionati
Ora spazio alle vincitrici di questa edizione 2026 nella categoria auto elettriche di lusso. Come vedrete nella tabella sottostante, questa nuova annata ha qualcosa di eccezionale poiché tutti i modelli proposti vantano un'autonomia di almeno 500 km WLTP.
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Modello |
Produttore |
Autonomia WLTP |
0-100 km/h |
Prezzo di partenza (in CHF) |
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Lucid Air Gran Touring |
Lucid |
824 km |
da 2 a 4 secondi |
90 000 |
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Porsche Taycan Turbo GT |
Porsche |
620 km |
2,3 secondi |
220 000 |
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Rimac Nevera |
Rimac |
500 km |
2 secondi |
1 800 000 |
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Lotus Emeya 600 |
Lotus |
500 km |
4,15 secondi |
100 000 |
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Polestar 5 Dual Motor |
Polestar |
670 km |
3,9 secondi |
110 000 |
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BMW i7 |
BMW |
600 km |
3,7 secondi |
118 000 |
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Rolls Royce Spectre |
Rolls Royce |
530 km |
4,5 secondi |
312 281 |
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Xiaomi SU7 Ultra |
Xiaomi |
550 km |
5,2 secondi |
65 000 |
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Tesla Model S |
Tesla |
630 km |
2,1 secondi |
86 000 |
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Mercedes EQS |
Mercedes |
650 km |
3,4 secondi |
97 000 |
Lucid Air Grand Touring: l’autonomia prima di tutto
Nel luglio 2025, la Lucid Air Grand Touring è entrata nella leggenda conquistando il Guinness World Record per la maggiore distanza percorsa da un veicolo elettrico di produzione senza ricarica. Questa berlina, sviluppata da un team californiano composto tra gli altri da ex dipendenti Tesla, aveva appena collegato le città di Saint-Moritz in Svizzera e Monaco in Germania, ovvero 1205 km di tragitto, di cui gran parte in montagna.
Queste prestazioni la Lucid Air sa applicarle anche al quotidiano, poiché batte tutte le concorrenti in termini di autonomia WLTP (824 km). Quanto basta per viaggiare senza troppe preoccupazioni, tanto più che la batteria (117 kWh lordi) della Lucid Air è compatibile anche con le stazioni Tesla. Il veicolo è decisamente progettato per viaggiare, poiché i suoi motori compatti offrono uno spazio interno notevole, oltre a un gigantesco cockpit panoramico e spazi di stivaggio ampiamente sopra la media per una berlina di questa categoria.
Aggiungiamo a questo finiture curate, materiali nobili e accessori all'avanguardia dell'eleganza, e otteniamo il meglio in fatto di auto di lusso elettriche. Come afferma il team britannico del sito Top Gear, "la guida è più reattiva e l'abitacolo più accogliente rispetto a qualsiasi Tesla che abbiamo guidato".
Il che cade a pennello: il CEO di Lucid Motors, Peter Rawlinson, è un ex Tesla. Secondo quanto riportato dai colleghi francesi, il britannico riteneva che la sua azienda avesse già "diversi anni di vantaggio" sulla concorrenza, inclusa Tesla. Le premesse sono ottime. Unico rammarico: per ora, la Lucid Air, un modello ancora molto giovane, è difficile da reperire in Svizzera.
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La Lucid Air in sintesi I vantaggi
Gli svantaggi
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Porsche Taycan Turbo GT: quando l'elettrico incontra le prestazioni
Con la sua Taycan Turbo GT, Porsche dimostra ai pochi scettici rimasti che l'elettrico può essere sinonimo di grande potenza. All'inizio del 2024, i 700 cavalli della Taycan si sono presentati al Nürburgring Nordschleife con il pacchetto Weissach (il sedile posteriore è sostituito da un porta-caschi in fibra di carbonio, abbinato a un alettone fisso dello stesso materiale). Risultato: un giro completato in 7m07.55, mancando di pochi centesimi di secondo il record detenuto dalla Rimac Nevera.
Bisogna dire che siamo di fronte a un mostro di potenza, capace di fare lo 0-100 km/h in poco più di 2 secondi quando la modalità Overboost è attiva. Prestazioni dovute all'uso della fibra di carbonio su gran parte del veicolo, all'aerodinamica del telaio (ispirata ai modelli classici) e al suo schermo curvo, che permette di mantenere la velocità comodamente su strada.
Oltre alle prestazioni pure, la Taycan Turbo GT ha argomenti da spendere in termini di efficienza energetica, soprattutto dopo l'arrivo delle sue ultime evoluzioni nel 2026. La sua batteria Performance Plus da 105 kWh e l'architettura a 800 V consentono una ricarica rapida dal 10 all'80% in 18 minuti, oltre a un'autonomia massima di 620 km.
Grande nota negativa però: in condizioni reali, l'autonomia della batteria può calare drasticamente, soprattutto se si sfrutta appieno la potenza del veicolo o se si guida prevalentemente in montagna. Così, in autostrada, ci si aggirerebbe piuttosto intorno ai 400 km, secondo il test effettuato da Porsche.com, soprattutto a causa del peso molto elevato del veicolo (2365 kg). In ogni caso, lo spazio di stivaggio limitato, ulteriormente ridotto dal pacchetto Weissach, impedisce di percorrere lunghe distanze.
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La Porsche Taycan Turbo GT in sintesi I vantaggi
Gli svantaggi
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Rimac Nevera: un nuovo campione entra in gara
“Bastano solo 30 secondi al volante della Rimac Nevera [...] per sentire che è eccezionale. Si sente che è diversa da tutte le altre auto ultra-veloci che si sono potute guidare, siano esse a motore termico o elettrico”. È con queste parole che il giornalista Steve Sutcliffe inizia il suo resoconto sulla Nevera, sviluppata dal team croato di Rimac. L'emozione c'è, le sensazioni anche.
Ricordiamo che la Rimac Nevera detiene il record sul giro al Nürburgring Nordschleife, davanti alla Taycan Turbo GT, il che la colloca direttamente nel pantheon delle auto elettriche di lusso. Progettata da un giovane di 23 anni, deve questa prestazione eccezionale al suo design intuitivo e al suo motore strapotente da 1914 CV, che la fa passare da 0 a 100 km/h in 2 secondi, per una velocità massima di 412 km/h.
Stimata quasi 2 milioni di euro, la Nevera riscuote l'unanimità tra gli specialisti soprattutto per la sua facilità di guida e la sua tenuta di strada, nonostante la sovrappotenza. Questa stabilità è dovuta in parte alla batteria da 120 kWh disposta trasversalmente sul pianale, che le conferisce una ripartizione quasi perfetta dei suoi 2150 kg, né troppo in avanti né troppo indietro.
“La Nevera sembra il prodotto finito di un'azienda che perfeziona i suoi prodotti da decenni, e non solo da pochi anni”, ha scritto il giornalista Steve Sutcliffe. Se volessimo proprio trovare un difetto, potremmo sottolineare che l'autonomia WLTP supera a malapena i 500 km in autostrada. Come abbiamo visto con la Porsche Taycan Turbo GT, la potenza va spesso a scapito della longevità. Dopotutto, la Nevera dispone “solo” di un pacco batteria da 120 kWh. Certo, c'era da aspettarselo per un veicolo così potente, ma se si devono sborsare 1,8 milioni di franchi svizzeri, tanto vale poter andare da Ginevra a Zurigo senza dover ricaricare.
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La Rimac Nevera in sintesi I vantaggi
Gli svantaggi
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Lotus Emeya 600: 15 minuti e si riparte
Ormai di proprietà del gruppo cinese Geely, Lotus ha lanciato l'anno scorso il suo secondo EV di alto livello dopo l'Eletre: la Emeya. E il meno che si possa dire è che questo nuovo modello non è arrivato per fare la comparsa, soprattutto se si considera che è disponibile in versione da 612 CV sotto il nome di Emeya 600.
Non giriamoci intorno: il punto di forza della Emeya 600 è chiaramente la sua velocità di ricarica. Dotata di un'architettura a 800 V e di una potenza di ricarica di 400 kW, l'ultima nata in casa Lotus vanta le prestazioni più impressionanti a questo livello nel segmento premium EV. Basti pensare che: in corrente continua (DC), la batteria può passare dal 10 all'80% in poco più di 15 minuti.
Per quanto riguarda l'autonomia WLTP, siamo lontani dal livello della Lucid Air, ma superiamo comunque i 500 km in condizioni ibride, considerando le perdite in ricarica e la perdita di autonomia in montagna. La modalità eco-guida completa queste prestazioni, portando l'autonomia della Lotus Emeya 600 a oltre 560 km.
Certo, le prestazioni di accelerazione sono piuttosto distanti dai colossi dell'auto di lusso elettrica (la Lotus Emeya 600 passa da 0 a 80 km/h in 4,3 secondi). E certo, il peso del veicolo (2550 kg) impatta fortemente sulle sue prestazioni stradali. E forse la Emeya manca un po' dell'eleganza e della raffinatezza che hanno reso celebre Lotus. Ma ricordiamo che si tratta di una delle auto meno care di questa selezione, e che regalarsi una premium hyper GT per appena 100.000 CHF è comunque un'idea piacevole.
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La Lotus Emeya 600 in sintesi I vantaggi
Gli svantaggi
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Polestar 5 Dual Motor: Gran Turismo che non trascura il cronometro
A sentire gli svedesi di Polestar, che hanno pensato, disegnato e prodotto la 5 Dual Motor, la loro nuova creatura si presenta come una “GT dalle prestazioni pure”. Un ossimoro che si comprende immediatamente guardando i numeri: con 748 CV e uno 0-100 km/h in 3,9 secondi, gioca nel campo delle supercar pur restando una vera GT a cinque posti per tutti i giorni.
L'argomento più solido della Polestar 5 è la sua autonomia mista WLTP di 670 km, basata sulla possibilità di disattivare il motore posteriore per far lavorare solo quello anteriore. A ciò si aggiunge l'architettura a 800 V che permette di passare dal 10 all'80% di ricarica sulla batteria agli ioni di litio NMC in poco più di 20 minuti a 350 kW.
In termini di design e interni, Polestar si presenta come un erede diretto della connazionale Volvo, puntando su comfort ed ergonomia, nonostante il veicolo vanti 884 CV al motore. Così, oltre a interni in pelle e rovere di alto livello, la Polestar 5 offre sedili riscaldati e massaggianti, un abitacolo spazioso, una tenuta di strada a prova di tutto e una riduzione del rumore ambientale. Inoltre, Polestar si propone come il candidato virtuoso di questa top 10, poiché gran parte dei suoi materiali dovrebbe provenire dal riciclo e la sua pelle è prodotta rispettando il benessere animale.
Dispiace però che la Polestar 5 offra solo un volume del bagagliaio di 365 litri. Quanto agli amanti delle prestazioni sportive, dovranno guardare alla concorrenza poiché la Polestar 5 è limitata a 205 km/h. Ma lo abbiamo visto sopra: Polestar 5 è innanzitutto comfort.
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La Polestar 5 Dual Motor in sintesi I vantaggi
Gli svantaggi
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BMW i7: Gran Turismo che non trascura il cronometro
Una BMW elettrica, ma pur sempre una BMW. A guardare la BMW i7, le sue linee pulite, la bellezza del suo telaio, la perfezione dei suoi angoli, non ci si sbaglia: il gigante tedesco ha offerto ancora una volta un piccolo gioiello al mondo. Ecco cosa ha scritto il giornalista Greg Potts all'inizio del suo articolo di prova: “Chiediamo scusa. Avevamo dimenticato che le foto della BMW i7 dovrebbero essere accompagnate da un avvertimento”.
In breve, siamo di fronte a una vera limousine, di classe senza essere appariscente, del tipo usato per i cortei presidenziali. I suoi interni sono vasti, silenziosi, dotati di materiali nobili e di tutto un insieme di tecnologie, luci e schermi piatti. Una vera torre di controllo.
All'inizio si può essere un po' impressionati da tanta tecnologia, poiché tutti i comandi sono stati digitalizzati, ma ci si abitua. Resta il fatto che problemi software e altri bug sono ancora segnalati frequentemente.
In termini di prestazioni pure, anche la i7 ha la sua da dire. Per quanto riguarda la ricarica, la BMW i7 è dotata di una batteria da 101,7 kWh e della tecnologia rapida DC da 195 kW, che permette di passare dal 10 all'80% in 31 minuti. È meno veloce della concorrenza, ma è comunque molto onesto.
E per quanto riguarda la strada? Qui interviene il sistema di rigenerazione automatica adattiva di BMW, che utilizza il GPS e le condizioni del traffico per valutare la quantità di energia che si può recuperare ogni volta che si rilascia l'acceleratore.
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La BMW i7 in sintesi I vantaggi
Gli svantaggi
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Rolls Royce Spectre: quando il vecchio incontra il nuovo
Vedere per la prima volta una Rolls-Royce Spectre, declinazione EV della La Rose Noire Droptail, è come viaggiare in pochi secondi verso un universo steampunk o verso quei vecchi film di mafia degli anni '30. Commercializzata nel 2023 (che equivale a diversi decenni nell'universo dell'auto elettrica di lusso), la Rolls Royce Spectre avvolge il suo conducente in un universo di boiserie nobili e poltrone dell'alta borghesia, pur abbracciando pienamente la svolta del tutto elettrico.
Massiccia, la Rolls-Royce Spectre lo è anche in termini di prestazioni stradali, nonostante l'enormità della sua mole di quasi 3 tonnellate. Basata su una piattaforma in alluminio che ospita una batteria da 102 kWh, la Spectre è spinta da due motori. Il motore posteriore sviluppa 255 CV, mentre il motore anteriore aggiunge 480 CV, per un totale dichiarato di 735 CV. Risultato: da 0 a 100 in 4,4 secondi. Lontano, molto lontano dal miglior tempo dei premium EV, ma per un veicolo di questa stazza è comunque impressionante.
Per quanto riguarda l'efficienza energetica, la Spectre mostra cifre oneste ma nulla di più, con un'autonomia WLTP di 530 km e una carica della batteria agli ioni di litio dal 10 all'80% in 34 minuti, a condizione di utilizzare un caricatore da 195 kW. Con prestazioni così ridotte, si consiglia di avere una soluzione di ricarica efficace fin dal punto di partenza, come quella proposta da AMP IT, sempre più presente nei complessi immobiliari e nei locali aziendali svizzeri.
Nel complesso, prestazioni rassicuranti, così come l'esperienza globale di guida al volante della Rolls Royce Spectre, come l'insonorizzazione che fa meraviglie non appena si chiudono le porte.
Quanto al prezzo della Rolls Royce Spectre (oltre 400.000 CHF), è quattro volte superiore a quello di una Porsche Taycan Turbo GT. Giustificato? A voi la scelta.
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La Rolls-Royce Spectre in sintesi I vantaggi
Gli svantaggi
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Xiaomi SU7 Ultra: il prezzo è basso, la velocità no
Pensata, progettata e prodotta in Cina da un'azienda che normalmente vende smartphone, la Xiaomi SU7 Ultra è un paradosso su ruote. Nell'ottobre 2024, è diventata la berlina elettrica di serie più veloce al mondo battendo il record sul giro nella sua categoria sul circuito del Nürburgring, superando in particolare la Tesla Model S e la Porsche Taycan Turbo GT. E questo mentre il suo costruttore è appena arrivato nel campo delle auto di lusso elettriche e il suo prezzo di commercializzazione non supera i 62.000 CHF, ovvero quattro volte meno della Porsche sopra citata.
D'accordo, ma che dire delle prestazioni energetiche? Con un tasso di carica di 5,2C, si può passare dal 10% all'80% in 11 minuti, e la batteria CATL Qilin permette di mantenere 800 kW al 20% di carica. Anche qui la SU7 Ultra non ha nulla da invidiare alle campionesse del segmento premium EV. In termini di autonomia WLTP, ci si aggira intorno ai 630 km, il che colloca la berlina cinese nella fascia alta della sua categoria.
A livello di progettazione pura non siamo da meno, poiché la Xiaomi SU7 contiene fibra di carbonio in molti punti essenziali (cruscotto, sedili, ecc.), il che permette di alleggerire il peso dando all'insieme un aspetto decisamente sportivo. Un piccolo neo: i sedili sembrano un po' troppo vicini al suolo, il che fa sì che le ginocchia siano posizionate un po' troppo in alto.
In ogni caso, la Xiaomi SU7 Ultra propone di gran lunga il miglior rapporto qualità-prezzo. Prestazioni, autonomia, design, piacere di guida: difficile fare di meglio a una tariffa così bassa.
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La Xiaomi SU7 Ultra in sintesi I vantaggi
Gli svantaggi
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Tesla Model S: tredici anni dopo, prestazioni sempre all'appello
Non c'è bisogno di presentare la Tesla Model S che, all'epoca della sua commercializzazione più di dieci anni fa, aveva rivoluzionato il mondo dell'auto elettrica di lusso, se non il mondo dell'automobile in generale. Perché all'epoca era tutto un sistema a essere proposto oltre all'uscita dei primi modelli Tesla: una vasta rete di stazioni Supercharger contrassegnate dalla T del marchio americano, oggi diventate moneta corrente.
Più di un decennio dopo, costellato dai numerosi scandali del suo estroso patron, la Tesla Model S in versione rinnovata e sua sorella la Model Y si confermano ancora nel primo semestre 2025 come il modello più venduto in Svizzera, con 2246 immatricolazioni. Bisogna dire che gli argomenti ci sono ancora: guidare una Model S è sempre un'esperienza unica, con un veicolo al tempo stesso veloce, reattivo e straordinariamente confortevole.
Esistono due versioni della Tesla Model S: la versione standard e la versione Plaid, ancora più performante. Entrambe sono dotate della stessa batteria da 100 kWh, che offre un'autonomia che può raggiungere i 650 km per la prima e i 550 km per la seconda. In condizioni reali, e tenendo conto delle montagne svizzere, ci si avvicina ai 400 km, il che è già notevole. Tuttavia, se si desidera utilizzare l'ultima versione di Supercharger con la Model S, sarà necessario un adattatore.
Un'ultima parola sulle prestazioni. La Tesla Model S standard, dotata dei suoi due motori anteriore e posteriore, è già impressionante con un tempo da 0 a 100 km/h di 3,1 secondi, ma il modello Plaid ci porta in un'altra dimensione. Con un totale di tre motori, sviluppa una potenza stupefacente di 1.006 CV che, abbinata alla modalità Ludicrous, può portarvi da 0 a 100 km/h in 1,99 secondi. Speriamo che abbiate il cuore ben saldo.
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La Tesla Model S in sintesi I vantaggi
Gli svantaggi
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Mercedes-Benz EQS: la prima bespoke del marchio
Come dice bene il team di Top Gear a proposito di questo primo modello elettrico Mercedes a progettazione bespoke (specificamente progettato per l'elettrico), “se la raffinatezza allo stato puro conta per voi in un'auto di lusso, ecco il nuovo punto di riferimento”. E nonostante le iniziali reticenze del marchio della stella, si può dire che non ha fatto le cose a metà con questo ultimo modello, progettato per spingere al massimo le ultime innovazioni elettriche.
Se optate per la trazione posteriore e la trazione integrale, potrete godere di un'autonomia dichiarata che può raggiungere i 778 km (ma circa 100 km in meno in condizioni reali). Per quanto riguarda la carica, l'EQS può supportare cariche fino a 200 kW, che è meno dei modelli più performanti del genere (tra cui la Porsche Taycan Turbo GT). Resta il fatto che l'EQS può passare dal 10 all'80% di carica in solo mezz'ora con un caricatore rapido da 350 kW.
A livello di potenza non siamo al top assoluto, ma non è nemmeno l'obiettivo ricercato. In ogni caso i 544 cavalli dell'EQS sapranno spingervi a dovere, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi.
Poi viene l'esperienza una volta all'interno, circondati da pelle, legno grezzo raffinato e tre schermi digitali dietro un unico vetro panoramico, in stile concept car. Un minimalismo che ricorda la scelta di Tesla. Ed è forse il punto più spiazzante, perché si riconosce tutto l'universo Mercedes-Benz e la classe alla vecchia maniera, ma in uno scrigno tecnologico decisamente orientato al futuro, se non alla fantascienza.
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La Mercedes-Benz EQS in sintesi I vantaggi
Gli svantaggi
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Autonomia WLTP vs autonomia reale nell'inverno alpino: cosa nascondono i numeri
Ne abbiamo parlato sopra, ma non lo sottolineeremo mai abbastanza: per giudicare l'autonomia reale di un veicolo, è importante considerare le sue prestazioni nelle condizioni più difficili, soprattutto quando si vive in Svizzera. Freddo estremo, strade innevate, dislivelli, batteria messa a dura prova per mantenere il calore del veicolo: tutti fattori che contribuiscono al calo di autonomia di un EV.
Ogni anno il club automobilistico norvegese NAF effettua un grande test pratico che consiste nel far viaggiare veicoli elettrici senza ricarica finché l'auto non riesce più a procedere. L'ultima edizione del test, svoltasi quest'inverno in condizioni particolarmente difficili (fino a -32°C), ha dato risultati inequivocabili: in media, lo scarto tra le condizioni reali e i dati WLTP era del -38%. Vale a dire che un'auto che dovrebbe durare 500 km potrà in realtà percorrerne solo 350.
Questi dati sono importanti poiché un'auto scarica è sinonimo di interruzione del riscaldamento. Il che può diventare rapidamente pericoloso quando si è bloccati in piena montagna.
Ricarica in Svizzera: quali soluzioni?
Per effettuare una ricarica rapida, non mancano le soluzioni in Svizzera. Come abbiamo visto sopra, il TSC annunciava già più di 17.000 stazioni installate in tutto il paese, di cui quasi 3.000 stazioni DC (ricarica rapida), un numero in costante aumento. A ciò si aggiungono le soluzioni di ricarica proposte nei complessi immobiliari privati e nei parcheggi aziendali.
Aggiungiamo che l'architettura a 800 V sta guadagnando terreno, non solo in Svizzera ma anche nel mondo. Permetterà a più o meno breve termine di ricaricare quasi integralmente un veicolo che ne è dotato in circa 15 minuti.
Ecco un piccolo riepilogo delle soluzioni di ricarica a disposizione:
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Soluzione |
Numero di stazioni in Svizzera |
Prezzo |
Ricarica rapida proposta? |
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iONITY |
144 punti di ricarica e 19 stazioni (vedi la mappa) |
Da 0,25 a 0,50 CHF/kWh in funzione dell'abbonamento |
Sì |
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Swisscharge |
Stazioni distribuite su 1160 zone di ricarica (vedi la mappa) |
Da 0,15 a 20 CHF IVA esclusa per kWh in base all'abbonamento sottoscritto sull'app |
Sì |
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evpass |
369 zone di ricarica (vedi la mappa) |
Da 0,44 (senza abbonamento) a 0,59 CHF (con abbonamento) per ricarica 22 kW e 0,80 CHF/kWh per una ricarica DC |
Sì |
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AMP IT |
15.000 punti di ricarica privati (in complessi immobiliari o aziende) |
55 CHF/mese per il noleggio, 20 CHF/mese per l'acquisto della stazione (costo d'acquisto: 2190 CHF) |
Sì |
Qual è il costo totale di proprietà di un veicolo elettrico?
Prima di acquistare un'auto elettrica, e a maggior ragione un'auto elettrica di lusso, c'è un concetto da capire: il TCO (Total Cost of Ownership), o costo totale di proprietà, che permette di valutare la redditività di un'auto lungo tutta la sua durata di utilizzo, contando ad esempio il costo energetico, la manutenzione e i sussidi. Ecco alcuni vantaggi non trascurabili di un veicolo elettrico rispetto a un veicolo termico:
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Il costo energetico di un veicolo elettrico è molto più basso di quello di un veicolo termico. Si stima in media di spendere circa 470 CHF all'anno per ricaricare un'auto elettrica (su una distanza cumulata di 15.000 km), contro i 1520 CHF di un'auto termica. I veicoli elettrici hanno meno parti meccaniche da manutenere o sostituire, a causa dell'assenza di un motore a benzina.
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Sussidi e aiuti finanziari sono disponibili per gli acquirenti di auto elettriche, il più delle volte sotto forma di vantaggi fiscali. Per sapere quali aiuti finanziari sono proposti nel vostro cantone, consultate la lista qui.
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Un'auto elettrica subisce meno i segni del tempo rispetto a un veicolo termico. Pertanto, manterrà un migliore valore di rivendita a medio termine.
NOTA: nel novembre 2023, la Confederazione Svizzera ha soppresso l'esenzione fiscale concessa ai veicoli automobilistici elettrici. L'imposta federale sugli autoveicoli del 4% è applicata a tutti i veicoli dal 1° gennaio 2024.
FAQ: domande frequenti sulle auto elettriche di lusso in Svizzera
Quali modelli di auto elettrica di lusso sono disponibili in Svizzera?
Citiamo ad esempio la Porsche Taycan (tra cui la Turbo S con fino a 680 km di autonomia), la BMW iX, la Mercedes EQS e EQS SUV, l'Audi e-tron GT, le Lotus Eletre ed Emeya, la Lucid Air, oltre a hypercar come la Rimac Nevera. La BMW iX3 50 xDrive ha inoltre vinto il titolo di «Auto svizzera dell'anno 2026».
Ci sono vantaggi fiscali nel possedere un'auto di lusso elettrica in Svizzera?
La tassazione dei veicoli elettrici si sta progressivamente allineando a quella dei modelli termici, il che erode il vantaggio competitivo. Alcuni cantoni — come Ginevra, Friburgo o Lucerna — offrono ancora agevolazioni sull'immatricolazione o sussidi una tantum, che possono coprire fino al 50–60% delle tasse per i veicoli più efficienti. Ma questi aiuti restano temporanei e spesso degressivi.
Come funziona la ricarica in Svizzera?
Operatori come Ionity o AMAG propongono soluzioni complete: wallbox a domicilio, combinazioni con impianti fotovoltaici… Un'azienda come AMP IT propone soluzioni di ricarica complete in Svizzera destinate alle aziende e ai complessi immobiliari. Per i lunghi tragitti alpini, i Supercharger Tesla e la rete Ionity coprono i principali assi autostradali.
Qual è la quota di mercato delle elettriche in Svizzera?
In Svizzera, la quota di veicoli elettrici era del 20% nel 2025. Nonostante un leggero calo del mercato automobilistico nel 2025, la quota di auto 100% elettriche in Svizzera si è stabilizzata sopra il 20%. Includendo le ibride plug-in, quasi una nuova auto su tre venduta nel paese dispone ormai di un sistema di ricarica.