Peut-on recharger une voiture électrique sous la pluie ou par grand froid ? Est-ce sans danger ?

Oui, il est sans danger de recharger un véhicule électrique sous la pluie, à condition que l'équipement de recharge soit certifié et en bon état. Le froid, en revanche, est une tout autre histoire : les températures négatives ne rendent pas la recharge dangereuse ; elles la ralentissent simplement, et la solution à ce problème consiste à préchauffer la batterie. Que vous rouliez déjà en électrique à Genève, à Lausanne ou à Neuchâtel, que vous affronterez la bise sur le Plateau où les hivers du Jura et du Valais, ou que vous hésitiez encore à passer à l’électrique, la règle tient en une phrase : un équipement certifié et intact contre la pluie, une batterie préchauffée contre le froid.

Points Clés

• Sécurité sous la pluie : la recharge d’un véhicule électrique sous la pluie ne présente aucun danger à condition d’utiliser un équipement certifié, en bon état et conçu pour une utilisation en extérieur.

• Pourquoi est-ce sans danger ? Un connecteur de type 2 ne laisse pas passer le courant tant que l’échange de données électronique n’est pas terminé ; un indice de protection IP44 ou supérieur empêche l’eau de pénétrer ; et un dispositif à courant différentiel résiduel (RCD) coupe l’alimentation en cas de défaut.

• Quand interrompre la recharge : Interrompez la recharge de votre véhicule électrique si le câble ou le connecteur est endommagé, si de l’eau stagne autour de la prise ou si une alerte d’inondation est en vigueur.

• Batterie froide : une batterie froide se recharge plus lentement, car le système de gestion de la batterie (BMS) limite la puissance en dessous d’environ 0 °C afin de protéger les cellules, et non en raison d’un risque électrique.

• Trois bonnes habitudes : brancher le véhicule immédiatement après un trajet, se rendre à une borne de recharge rapide pour préconditionner la batterie et préchauffer l’habitacle pendant la recharge permettent de gagner le plus de temps en hiver.

Peut-on recharger une voiture électrique sous la pluie ?

Oui, mais sous certaines conditions. Le propriétaire d'un véhicule électrique peut recharger son véhicule sous la pluie si trois conditions sont remplies :

• Le matériel de recharge a été certifié.

• Le câble et le connecteur ne sont pas endommagés.

• Il n'y a pas d'eau stagnante autour de la prise ou de la borne de recharge murale.

Une borne de recharge murale en courant alternatif (borne domestique, ou wallbox) est conçue pour un usage quotidien en extérieur et fournit généralement une puissance de 7,4 à 11 kW. Un conducteur qui se demande « Puis-je recharger mon véhicule électrique sous la pluie ? » peut, chez lui, brancher sa voiture sur sa place de parc extérieure détrempée sans aucune précaution supplémentaire.

Peut-on recharger un véhicule électrique sous la pluie à une borne de recharge publique ? Oui, une borne de recharge publique en courant alternatif utilise le même connecteur de type 2 (Mennekes) qu’une borne de recharge murale domestique, et les parkings extérieurs constituent son environnement d’utilisation habituel.

Une borne de recharge rapide en courant continu fournit une puissance allant de 50 kW à plus de 150 kW via un connecteur CCS2, qui ajoute deux contacts CC à la conception du connecteur de type 2. Peut-on recharger un véhicule électrique à une borne de recharge rapide sous la pluie ? Oui, car la borne de recharge n’active l’alimentation qu’une fois la connexion établie.

Est-il sans danger de laisser un véhicule électrique en charge toute la nuit sous la pluie ? Oui, les contacts conducteurs sont situés à l’intérieur du connecteur de type 2 et du port de recharge du véhicule, et l’échange de données électroniques ainsi que le disjoncteur différentiel (RCD) continuent de surveiller le processus de recharge jusqu’au lendemain matin. La recharge nocturne a souvent lieu lors de nuits pluvieuses ou glaciales ; la recharge sans surveillance est donc un scénario d’utilisation courant pour les chargeurs de véhicules électriques.

Pourquoi la pluie ne présente-t-elle aucun risque d'électrocution pendant la recharge ?

Peut-on recharger un véhicule électrique sous la pluie sans risquer de recevoir une décharge électrique ? Oui, car le chargeur ne fournit du courant qu’une fois que le véhicule a confirmé que la connexion est sûre — c’est la règle applicable à la recharge en mode 3, telle que définie par la norme CEI 61851-1. La recharge d’un véhicule électrique sous la pluie suit un processus rigoureux en cinq étapes :

1. Connexion : Lorsque la fiche est insérée dans la prise, c’est la borne de terre (terre de protection, PE) du connecteur de type 2 qui établit le contact en premier.

2. Détection : Le véhicule détecte la présence de la fiche et les paramètres nominaux du câble à l’aide du signal « Proximity Pilot » (PP).

3. Coordination : Le véhicule et le chargeur coordonnent la valeur du courant à l’aide du signal « Control Pilot » (CP).

4. Mise sous tension : ce n’est qu’après l’envoi par le véhicule d’un signal de prêt que le chargeur applique la tension.

5. Surveillance : le disjoncteur différentiel (RCD) surveille les courants de fuite pendant toute la durée de la session, y compris une fuite de 6 mA en courant continu, et coupe l’alimentation si nécessaire.

Dans les trois premiers cas, il n’y a pas de tension au niveau des contacts ; par conséquent, la pluie tombant sur la surface extérieure du connecteur de type 2 n’entre pas en contact avec des parties sous tension lors de l’insertion.

En cas de défaut, le disjoncteur différentiel coupe l’alimentation électrique lorsqu’un courant de fuite se produit, par exemple en raison d’une infiltration d’eau. La norme CEI 61851-1 autorise deux solutions : un disjoncteur différentiel de type B ou un disjoncteur différentiel de type A associé à un dispositif se déclenchant en présence d’un courant de fuite continu constant de 6 mA (conformément à la norme CEI 62955). Lors de la déconnexion du réseau, les contacts « Control Pilot » et « Proximity Pilot » s’ouvrent en premier, l’alimentation est coupée, puis le contact de terre s’ouvre en dernier.

Explication des indices de protection IP et des équipements de recharge résistants aux intempéries

L'indice de protection IP (code « Ingress Protection ») est un code à deux chiffres défini dans la norme CEI 60529 par la Commission électrotechnique internationale (CEI). Le premier chiffre indique le degré de protection contre la pénétration d'objets solides et de poussière (de 0 à 6), tandis que le second chiffre indique le degré de protection contre l'eau (de 0 à 9). La norme CEI 61851-1 fixe l'indice IP44 comme exigence minimale pour les équipements de recharge installés à l'extérieur, tandis que la norme CEI 62196 réglemente les exigences relatives aux connecteurs par lesquels circule du courant dans des environnements humides.

Les indices IP44, IP54 et IP55 sont les classes de protection les plus couramment spécifiées pour les chargeurs muraux installés à l'extérieur.

La protection IP55 ne s'applique pas aux nettoyeurs haute pression. Ne dirigez pas le jet d'eau d'un nettoyeur haute pression vers la prise murale.

Le chiffre « 4 » dans l'indice de protection contre l'eau implique déjà une protection contre les projections d'eau provenant de n'importe quelle direction, y compris la pluie poussée par le vent ; par conséquent, les indices IP54 et IP55 offrent principalement une protection supplémentaire contre la poussière et une résistance aux jets d'eau, plutôt qu'une protection supplémentaire contre la pluie. L'indice de protection indiqué sur l'étiquette du chargeur indique le niveau réel de protection dont bénéficie l'utilisateur.

La même logique s’applique à une borne de recharge CA publique ou à un socle installé dans un parking : vérifiez les étiquettes IP et IK, et recherchez un support de câble ainsi qu’un port de recharge étanche et doté d’un système de drainage, qui empêchent l’eau d’atteindre les contacts. La classe de protection IK (CEI 62262) mesure la résistance aux chocs, une propriété sans rapport avec la protection contre l’eau. L’indice IK08 résiste à un choc de 5 joules, tandis que l’indice IK10 résiste à 20 joules, ce qui est important pour les chargeurs muraux et les bornes de recharge situées dans des parkings publics ou accessibles au public.

Quand éviter de recharger son véhicule par temps de pluie

Il est normal de laisser une voiture électrique chargée sous la pluie, mais la recharge d'un véhicule électrique par temps de pluie a tout de même ses limites. Elle peut se dérouler selon l'un des trois modes suivants : recharge normale, pause ou arrêt et déplacement du véhicule. Des facteurs tels que l'endommagement du câble, l'accumulation d'eau, une alerte d'inondation ou un orage à proximité déterminent le mode qui sera utilisé.

Peut-on recharger une voiture en toute sécurité pendant un orage ?

Cela dépend des circonstances. Un orage qui passe directement au-dessus de vous est la seule situation où il est plus prudent de mettre la recharge en pause : le dispositif de protection contre les surtensions (SPD) protège la borne et la voiture, mais pas la personne qui manipule le câble à l’extérieur. En Suisse romande, les orages d’été peuvent être soudains et s’accompagner de grêle. MétéoSuisse émet des alertes d’orage aux niveaux de danger 3 et 4 et les diffuse par notifications push dans son application.

Que faire si le câble de recharge ou le connecteur est endommagé ?

Vous devez interrompre la recharge. Les fissures, coupures ou brûlures sur le câble ou le connecteur compromettent les propriétés de protection de la conception certifiée résistante aux intempéries ; le propriétaire du véhicule électrique doit donc contacter l'installateur ou l'exploitant de la borne de recharge.

Peut-on recharger sa voiture si le sol est inondé ou sous l'eau ?

Mettez la recharge en pause ou changez de borne s’il y a de l’eau autour de la prise ou de la borne murale. Un garage ou un espace couvert protège le connecteur de la pluie, mais un parking souterrain fait partie des premiers endroits inondés : en cas d’alerte de crue soudaine, déplacez la voiture vers un endroit plus élevé. Une voiture ayant séjourné dans une zone inondée doit être contrôlée par un professionnel avant d’être rechargée. Le portail fédéral des dangers naturels relaie les alertes de MétéoSuisse sur les fortes précipitations et les degrés de danger de crue. 

Peut-on utiliser une rallonge ou une prise de courant domestique à l'extérieur ?

Il faut éviter les rallonges, et la prise ménagère ne doit servir qu’en dépannage. Le Touring Club Suisse (TCS) précise qu’une prise ménagère (type 13) ne supporte en recharge qu’un courant maximal d’environ 8 ampères, et qu’un câble portable (mode 2) réduit souvent encore la puissance, jusqu’à 1,8 kW. Une borne murale dédiée (mode 3) est plus sûre : elle dispose de son propre circuit, d’un RCD et d’un protocole d’échange de données.

Puis-je recharger ma voiture juste après l'avoir lavée ?

Oui, dès que le lavage est terminé. Le lavage d'une voiture sert à la nettoyer, pas à la recharger ; vous devez donc débrancher le chargeur avant que le tuyau ou le jet à haute pression de la station de lavage ne s'approche du port de recharge.

Peut-on recharger une voiture électrique en toute sécurité par temps très froid ?

Oui, recharger un véhicule électrique par temps froid ne présente aucun danger, et le système de gestion de la batterie (BMS) protège celle-ci en réduisant la puissance de recharge plutôt qu’en interrompant la session de recharge.

Le froid influe sur trois paramètres au niveau de la borne : la vitesse de recharge, la rigidité du câble et la formation de givre sur le connecteur. Sous 0 °C environ, de nombreux conducteurs constatent une recharge plus lente. En Suisse romande, l’hiver n’est pas le même partout : sur l’Arc lémanique, ce sont surtout des nuits autour de zéro, du brouillard et la bise ; dans le Jura, les Préalpes ou les stations valaisannes, le gel s’installe parfois pour des semaines et la neige mouillée colle aux connecteurs. Le principe reste le même, mais une voiture parquée dehors en altitude ne se comporte pas comme une voiture garée dans un parking souterrain à Genève.

Le froid n’affecte pas le fonctionnement des mécanismes de sécurité électrique du chargeur de véhicule électrique : la procédure de connexion, la mise à la terre et le disjoncteur différentiel (RCD) restent inchangés. La glace et le sel de déneigement exercent une contrainte mécanique sur les connecteurs, mais le courant n’est pas fourni tant que le véhicule et le chargeur n’ont pas établi leur compatibilité.

Pourquoi une batterie froide se recharge-t-elle plus lentement ?

La batterie lithium-ion d’un véhicule électrique se recharge le plus vite dans une plage de températures modérées, d’environ 20 à 40 °C, bien que les valeurs exactes varient selon les modèles. En dehors de cette plage, le système de gestion de la batterie (BMS) réduit la puissance de charge, un processus appelé « déclassement ».

Une batterie froide ne peut pas accepter le courant en toute sécurité ; le véhicule réduit donc sa vitesse maximale, tout comme les autorités routières abaissent la limitation de vitesse sur les routes verglacées. Le véhicule continue d’avancer, mais plus lentement. La recharge rapide d’une batterie froide présente un risque de « plaquage de lithium » — un dépôt de lithium métallique sur l’anode qui réduit la capacité —, c’est pourquoi le véhicule se protège.

Le système de gestion thermique de la batterie chauffe le bloc-batterie jusqu'à la plage de température idéale, et le préconditionnement déclenche ce processus de chauffage avant que le véhicule ne soit branché à un chargeur rapide à courant continu. D’après les essais hivernaux de l’ADAC, une Tesla Model Y dont la batterie n’avait pas été chauffée a mis environ 18 minutes à se réchauffer avant le début de la recharge, tandis qu’une VW ID.3, à −7 °C, a démarré la recharge à moins de 50 kW au lieu des 125 kW maximum atteints à 23 °C.

Dans quelle mesure la recharge est-elle réellement plus lente à basse température ?

Ce tableau présente les durées de recharge rapide de 10 % à 80 % relevées par des clubs automobiles suisses, norvégiens et allemands.

La différence entre les résultats de ces essais s'explique par un facteur : la température de la batterie au moment du démarrage. L’ADAC décrit les résultats de tests de batteries réalisés sans préchauffage, tandis que les tests hivernaux de la NAF, menés sur des routes réelles, ont montré que les performances de la plupart des véhicules se situaient dans la même fourchette que les performances moyennes enregistrées en été. Ainsi, une batterie préchauffée semble éliminer la majeure partie de la baisse de performances en hiver, bien que les tests diffèrent en termes de méthodologie, de sélection des véhicules et d’année de réalisation ; par conséquent, cette comparaison reflète une tendance générale plutôt que de fournir une preuve définitive.

Comment recharger plus rapidement une batterie par temps froid

Chacune de ces habitudes hivernales ne coûte pratiquement rien au propriétaire d’un véhicule électrique : brancher son véhicule sur une prise immédiatement après un trajet ne demande pas de temps supplémentaire ; le préchauffage pendant que le véhicule est branché est alimenté par le réseau électrique plutôt que par la batterie ; et se rendre à une borne de recharge rapide déclenche le processus de préchauffage de la batterie. Le temps de recharge de référence enregistré lors des essais estivaux du TCS/NAF est d’environ 33 minutes pour passer de 10 % à 80 %, et la recharge d’une batterie froide sans respecter ces habitudes prend plus de temps. Voici cinq habitudes à adopter pour recharger un véhicule électrique par temps froid, classées par ordre de priorité :

1. Branchez votre voiture à une borne de recharge dès la fin de votre trajet. Une batterie qui vient d’être utilisée conserve encore la chaleur générée pendant son fonctionnement ; la recharge commence donc avec une batterie « chaude ». Une voiture laissée à refroidir pendant plusieurs heures se recharge plus lentement.

2. Déclenchez le préconditionnement en indiquant une borne de recharge rapide comme destination dans le système de navigation. De nombreux véhicules électriques lancent le préchauffage de la batterie lorsqu’une borne rapide en courant continu (DC) est définie comme destination. Toutefois, comme le souligne l’ADAC, certains modèles ne commencent à chauffer la batterie que si la borne est saisie dans leur propre système de navigation : un itinéraire configuré sur un téléphone peut ne pas déclencher le préchauffage.

3. Préchauffez l’habitacle pendant que la voiture est connectée au chargeur. Le préchauffage, effectué 15 à 30 minutes avant le départ, est généralement alimenté par le chargeur plutôt que par la batterie. La voiture démarre ainsi avec un habitacle chaud et une batterie complètement chargée.

4. Utilisez la recharge programmée avant le départ. La recharge programmée s’arrête juste avant l’heure de départ que vous avez définie, de sorte que la batterie est déjà réchauffée au moment où vous commencez votre trajet. Les applications de nombreux constructeurs et les menus intégrés aux véhicules proposent cette fonctionnalité.

5. Si possible, garez votre voiture sous un abri. Un garage ou un espace couvert permet de maintenir la température intérieure au-dessus du point de gel extérieur. La voiture a ainsi besoin de moins de chaleur pour atteindre la température de recharge optimale.

Une recharge nocturne lente en courant alternatif à 3,7, 7,4 ou 11 kW sollicite beaucoup moins la batterie qu’une recharge rapide en courant continu à 50 à 150 kW ou plus ; par conséquent, la recharge nocturne en courant alternatif est moins affectée par les basses températures.

Limiter la recharge quotidienne à 80 % convient à de nombreuses compositions chimiques de batteries ; toutefois, certains fabricants recommandent une recharge à 100 % pour les batteries au lithium fer phosphate (LFP), c'est pourquoi la décision finale doit être prise conformément au mode d'emploi.

Que faire si votre port de recharge ou votre connecteur est gelé ?

Un port de recharge gelé se manifeste de quatre façons différentes : un couvercle gelé qui ne s'ouvre pas, un loquet gelé, un connecteur coincé et l'impossibilité de lancer une session de recharge. Chaque symptôme a une seule cause et une seule solution sûre.

Pourquoi le port de recharge se bloque-t-il ?

L'humidité provenant de la pluie, de la neige fondue ou de la condensation s'accumule dans le cache du port de recharge, les charnières et le loquet, puis gèle pendant la nuit. Le sel de déneigement et l'humidité accélèrent l'usure des joints du port, et le plastique fragilisé du mécanisme de verrouillage du connecteur rend le loquet plus difficile à actionner lorsque les températures descendent en dessous de zéro.

Que faire si le cache du port de recharge est gelé et ne s'ouvre plus ?

Vous devrez retirer manuellement la neige et la glace qui recouvrent le cache du port de recharge gelé, puis le réchauffer délicatement, par exemple en appuyant un chiffon chaud contre celui-ci. Tenter d'ouvrir le cache à l'aide d'outils métalliques peut casser la charnière ou endommager le joint, et l'eau bouillante peut endommager le joint et le faire geler à nouveau ; aucune de ces méthodes n'est donc recommandée.

Que faire si la fiche est coincée dans la prise ?

Un connecteur coincé se libère généralement après avoir arrêté la session de recharge depuis l’application ou l’écran de la borne, verrouiller puis déverrouiller la voiture, puis appuyer sur le bouton de déverrouillage tout en remuant doucement le connecteur, sans tirer sur le câble. Si le bouton est difficile à enfoncer, enveloppez le connecteur dans un chiffon réchauffé quelques minutes sur le chauffage de la voiture. Certaines voitures disposent d’un déverrouillage d’urgence manuel : consultez le manuel du constructeur (chez Kia, par exemple, il suffit de tirer doucement deux ou trois fois sur le câble d’urgence si le verrou est gelé).

Que dois-je faire si la recharge ne démarre pas ?

La présence de glace ou de neige sur le connecteur ou à l'intérieur du port peut empêcher une connexion correcte, et le chargeur ne fournira pas d'alimentation tant que la connexion n'aura pas été confirmée. Vous pouvez généralement résoudre ce problème en retirant manuellement la glace, en vérifiant que le connecteur n'est pas endommagé, puis en réinsérant la fiche ; si la recharge ne démarre toujours pas, essayez d'utiliser un autre chargeur.

Comment éviter que le connecteur de recharge ne gèle ?

Pour réduire le risque de gel, refermez le cache du port de recharge dès que vous avez débranché le câble, essuyez toute trace d'eau présente sur le port avant de le rebrancher et garez la voiture sous un abri. Un support de câble empêche le port d'être immergé dans les flaques d'eau, et certains modèles sont équipés d'un port de recharge chauffant qui peut être activé via le menu de la voiture.

Quatre mesures de sécurité à prendre en cas de gel du port de recharge ou du connecteur :

1. Arrêtez la recharge et déverrouillez la voiture.

2. Retirez la neige et la glace à la main ; n’utilisez en aucun cas d’outils métalliques.

3. Réchauffez délicatement la zone à l’aide d’un chiffon chaud ; n’utilisez en aucun cas d’eau bouillante.

4. Utilisez le mécanisme de déverrouillage manuel, si votre modèle en est équipé, et contactez l’exploitant de la borne de recharge ou un centre de service si le connecteur reste bloqué.

Des bornes de recharge sécurisées pour les immeubles d'habitation et les entreprises par temps pluvieux et froid

Les locataires, les employés et les clients rechargent leur voiture par tous les temps : les bornes publiques ou commerciales doivent donc être conçues dès le départ pour résister à la pluie et au gel. Selon l’Office fédéral de la statistique, les voitures électriques à batterie ont représenté 22,7 % des nouvelles immatriculations de voitures de tourisme en Suisse en 2025. Par ailleurs, le Conseil fédéral a mis en consultation, le 19 juin 2026, une modification de la loi sur l’énergie : les propriétaires d’immeubles d’habitation pourraient être tenus de réaliser une installation de base pour la recharge si des locataires ou des propriétaires par étages (PPE) le demandent. La consultation s’est achevée le 12 octobre 2026 et le projet n’est pas encore en vigueur.

• Immeubles d'habitation et parkings collectifs : un parking souterrain est un espace couvert, tandis que les parkings en plein air nécessitent une protection totale contre les intempéries. Un système de gestion de la charge répartit la capacité électrique limitée de l'immeuble entre les nombreux véhicules qui se rechargent pendant la nuit. La plupart des immeubles ne sont pas conçus pour gérer la recharge simultanée de plusieurs véhicules sans un système de gestion intelligent. La régie ou le propriétaire doit déterminer qui sera responsable de l’entretien des bornes de recharge. AMP IT propose précisément ce type de gestion intelligente pour toutes ses bornes de recharge.

• Entreprises : des règles claires doivent être mises en place concernant les parkings réservés aux employés, aux clients et à la flotte de l'entreprise, tandis que les bornes de recharge publiques doivent être dotées d'une signalisation appropriée et d'un acheminement soigné des câbles. Un support de câble permet de maintenir le connecteur à distance du sol à chaque place de stationnement.

• Respect des exigences réglementaires en Suisse : les bornes de recharge sont installées par un installateur-électricien titulaire d’une autorisation d’installer, qui annonce les travaux au gestionnaire de réseau avant de commencer (la directive n° 221 de l’ESTI classe le raccordement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques parmi les cas soumis à annonce) et consigne les travaux conformément à l’ordonnance sur les installations électriques à basse tension (OIBT) et à la norme sur les installations à basse tension (NIBT, SN 411000). Les régies et les propriétaires doivent se renseigner auprès de l’Inspection fédérale des installations à courant fort (ESTI) ou de leur distributeur d’électricité local pour connaître les exigences d’annonce et de contrôle en vigueur. Les propriétaires de maisons individuelles doivent faire appel à un électricien agréé de leur région.

Pour une installation en extérieur ou dans un parking à ciel ouvert, les six spécifications suivantes doivent être respectées :

1. Boîtier avec indice de protection IP54 ou IP55 pour une protection contre la pluie et la poussière

2. Indice de résistance aux chocs IK08 ou IK10 pour les espaces publics et les zones à usage commun

3. Support de câble permettant de maintenir le connecteur au-dessus du sol et à l'abri des flaques d'eau

4. Dispositif à courant différentiel résiduel (RCD) d’une sensibilité de 6 mA CC (ou RCD de type B) sur la ligne d’alimentation

5. Système de gestion de charge qui répartit la puissance disponible du bâtiment entre toutes les bornes

6. Installation réalisée par un installateur-électricien autorisé, conformément à la norme NIBT SN 411000

Les régies, les propriétaires et les chefs d’entreprise peuvent utiliser ces cinq questions comme liste de contrôle pour choisir un prestataire :

• L'appareil est-il conçu pour une utilisation en extérieur (indices de protection IP et IK) ?

• Le kit comprend-il un dispositif de détection de défaut en courant continu (disjoncteur différentiel de type B ou détecteur de défaut de 6 mA en courant continu) ?

• Le tableau de distribution comprend-il un dispositif de protection contre les surtensions (SPD) ?

• Comment le système de gestion de charge protège-t-il le réseau électrique du bâtiment lorsque de nombreux véhicules sont en charge par une nuit froide ?

• Qui effectue les inspections et l'entretien annuels des équipements, et comment les dysfonctionnements sont-ils traités pendant l'hiver ?

Si vous gérez un immeuble d’habitation ou un parking commercial et prévoyez d’installer des bornes de recharge fiables sous la pluie et par temps de gel, découvrez nos solutions de recharge pour immeubles d’habitation et pour biens immobiliers commerciaux.

Recharge Des Voitures Électriques : Mythes et Réalités Concernant la Météo

Chaque réponse commence par l'une des trois conclusions suivantes : « Faux », « Partiellement vrai » ou « Vrai, avec des réserves ».

La pluie peut-elle provoquer un choc électrique lors de la recharge d'un véhicule électrique ?

Faux. La procédure d’échange de données électronique garantit que l’alimentation reste coupée tant que le véhicule et la borne n’ont pas établi de connexion, tandis que la mise à la terre et la protection par RCD assurent la sécurité pendant tout le reste de la recharge (CEI 61851-1).

Un connecteur mouillé est-il dangereux ?

Vrai, avec des réserves. Un connecteur certifié, mouillé mais intact, peut être utilisé en toute sécurité, tandis qu’un câble fissuré ou une accumulation d’eau autour de la fiche représente un réel danger.

La foudre peut-elle frapper une voiture en cours de recharge ?

Partiellement vrai. La foudre peut atteindre une borne de recharge par le réseau électrique ou par un bâtiment, et un dispositif de protection contre les surtensions (SPD) limite l’ampleur de la surtension qui parvient à la borne.

Le froid peut-il endommager la batterie ?

Faux. Par temps froid, la recharge normale est limitée par une réduction de puissance décidée par le système de gestion de la batterie (BMS), qui protège les cellules contre le dépôt de lithium.

Est-il vrai qu'on ne peut pas recharger un véhicule électrique lorsque la température est inférieure à zéro ?

Faux. Un véhicule électrique peut être rechargé à des températures inférieures à 0 °C, mais la recharge est plus lente tant que la batterie n’est pas réchauffée.

Faut-il installer une borne de recharge à l'intérieur ?

Non. Une borne de recharge extérieure dotée d'un indice de protection IP44 ou supérieur est conçue pour résister à la pluie, même si son installation dans un endroit abrité réduit le risque de formation de givre et d'usure (CEI 61851-1).

Foire aux questions sur la recharge par temps pluvieux et froid

Puis-je recharger ma voiture pendant une forte chute de neige ?

Oui. La recharge fonctionne même en cas de chute de neige et vous pouvez laisser le cache du port de recharge fermé jusqu’à ce que le connecteur soit complètement inséré dans la prise. Avant de brancher le connecteur, veillez à retirer toute trace de neige présente sur celui-ci et sur le port de recharge.

Faut-il éviter la recharge rapide en courant continu par temps très froid ?

Cela dépend des circonstances. La recharge rapide en courant continu fonctionne même par temps froid, mais une batterie qui n’a pas été préchauffée se recharge plus lentement, ce qui allonge la durée de l’arrêt. Planifiez votre itinéraire jusqu’à la borne de recharge de manière à ce que la voiture ait le temps de préchauffer la batterie avant votre arrivée.

Le câble de recharge devient-il raide ou se fissure-t-il lorsque les températures descendent en dessous de zéro ?

Cela dépend des circonstances. Par temps froid, le câble de recharge devient raide, ce qui rend son enroulement plus difficile. Déroulez complètement le câble avant de l'utiliser, et si des fissures apparaissent dans l'isolation, remplacez-le.

Puis-je recharger ma voiture à une borne publique si le connecteur est mouillé ou recouvert de neige ?

Oui, à condition que le connecteur ne soit pas endommagé. Secouez-le pour enlever la neige et appuyez sur le bouton du connecteur pour vérifier que le loquet bouge correctement avant de brancher votre voiture.

La recharge s'interrompt-elle automatiquement en cas de dysfonctionnement ou de contact avec l'eau ?

Oui. Le disjoncteur différentiel (RCD) et le protocole d'échange de données interrompent automatiquement la session de recharge si un dysfonctionnement est détecté. Si l'erreur persiste, veuillez en informer l'exploitant de la borne de recharge ; n'essayez pas de relancer le processus de recharge à plusieurs reprises.

L'humidité ou la condensation présentes dans le garage ont-elles une incidence sur le processus de recharge ?

Non, pas dans des conditions normales. La conception étanche des connecteurs et des ports, qui intègrent un système de drainage, assure une protection contre l'humidité. Essuyez toute goutte visible sur le connecteur et veillez à ce que le volet du port reste fermé entre deux sessions de recharge.

Y a-t-il quelque chose que je doive faire après avoir rechargé mon véhicule sous la pluie ?

Oui. Terminez la recharge, débranchez le connecteur, remettez-le dans son support et refermez le cache du port de recharge. Le câble, qui ne touche pas le sol, restera propre et sec.

La recharge lente de nuit en courant alternatif est-elle préférable à la recharge rapide par grand froid ?

Oui, pour une utilisation quotidienne. Le froid a moins d'impact sur la recharge lente en courant alternatif (7,4 ou 11 kW) que sur la recharge rapide en courant continu. Prévoyez votre recharge de manière à ce que la batterie ait le temps de se réchauffer avant de prendre la route.