Guide Complet 2026 pour Recharger une Voiture Electrique Avec des Panneaux Solaires en Suisse

Principales conclusions

• Recharger une voiture électrique à l'aide de panneaux solaires coûte environ 0,10 CHF/kWh une fois l'installation amortie, contre un tarif médian du réseau électrique pour les ménages suisses de 0,29 CHF/kWh en 2025 et un tarif de recharge rapide en public compris entre 0,50 et 0,90 CHF/kWh.

• Un conducteur suisse type parcourant 15 000 km par an a besoin de 7 à 9 panneaux solaires d'une puissance nominale de 400 Wc chacun pour recharger son véhicule électrique dans les plaines autour de Zurich (le Mittelland).

• Les boîtiers muraux intelligents, tels que le Fronius Wattpilot Flex ou le SMA eCharger, acheminent automatiquement l’excédent solaire vers votre voiture, ce qui permet d’économiser environ 300 à 560 CHF par an par rapport aux coûts de l’électricité du réseau.

• La subvention fédérale EIV/KLEIV, octroyée via Pronovo, peut couvrir jusqu’à 30 % du coût de votre installation photovoltaïque. Combinées aux primes cantonales et aux déductions fiscales telles que la « Liegenschaftsunterhalt », ces réductions peuvent atteindre la moitié (50 %).

• Le nouveau cadre réglementaire de la « Lokale Elektrizitätsgemeinschaft » (LEG) (en vigueur à partir du 1er janvier 2026) invite les résidents d’immeubles sans panneaux solaires à acheter de l’électricité produite localement auprès de voisins producteurs à des prix inférieurs à ceux du réseau.

• La recharge bidirectionnelle V2H/V2G fait son apparition en Suisse, mais les constructeurs automobiles et les fabricants de chargeurs doivent encore collaborer et ne seront pas prêts avant 2027.

Peut-on recharger une voiture électrique avec des panneaux solaires en Suisse ?

La réponse est oui. Il y a toutefois de nombreux éléments à prendre en compte, notamment la manière dont le pays dans son ensemble est en mesure de tirer parti de l’énergie solaire produite.

À la fin de l’année 2025, la Suisse affichait une capacité photovoltaïque installée totale d’environ 9,6 GW. Cela en fait l’un des pays européens les plus denses en énergie solaire, par rapport à sa taille.

À mesure que de plus en plus de foyers suisses adoptent l'énergie solaire, ils produisent déjà sur leurs toits plus d'électricité qu'ils n'en ont besoin et stockent l'excédent dans une batterie de voiture au lieu de le revendre au réseau pour 0,07 CHF/kWh.

Le gouvernement a mis en place des mesures de soutien juridiques et financières pour favoriser l'adoption de cette technologie.

En 2018, la loi sur l'énergie (Energiegesetz) a fait de l'« Eigenverbrauch » (autoconsommation) la principale raison justifiant l'installation de systèmes solaires dans les habitations.

Le 9 juin 2024, les électeurs ont approuvé une révision de la StromVG. En vigueur depuis le 1er janvier 2026, cette loi a pour objectif de rendre la recharge des véhicules électriques à l'énergie solaire accessible à un public plus large que celui des seuls propriétaires.

Planification d'une installation solaire dans le contexte climatique et météorologique suisse

La Suisse est ce qu'elle est, et le soleil y est plutôt rare, selon la période de l'année et l'endroit où l'on se trouve.

Si vous disposez d’une installation de 5 kWc sur le Plateau suisse en été, vous pourriez produire entre 20 et 25 kWh par jour et parcourir 130 à 150 km avec un véhicule électrique de taille moyenne. Dans des régions comme les Grisons ou le Tessin, vous obtenez davantage d’électricité, et la question qui se pose alors est : « Ma voiture sera-t-elle à la maison pour absorber toute cette énergie ? »

En décembre, la situation est différente. Vous pourriez obtenir peut-être 3 à 5 kWh lors d’une bonne journée et pratiquement rien si le brouillard ne se lève pas. La plupart des préoccupations à ce sujet peuvent être résolues avec une batterie de taille raisonnable.

Avec le système et la batterie adaptés, vous pouvez couvrir 60 à 80 % des besoins annuels de votre véhicule électrique en vous contentant de l’énergie solaire et de la recharge sur le réseau pendant l’hiver.

En avril 2026, Swissolar a indiqué que les installations de batteries « behind-the-meter » avaient augmenté de 82 % en glissement annuel par rapport à l’année précédente. Sur cette base, la capacité totale des propriétaires de systèmes solaires résidentiels est désormais estimée à 1 500 MWh.

À mesure que de plus en plus de personnes achètent des installations solaires pour véhicules électriques à usage domestique et pour faciliter leurs trajets quotidiens, il deviendra possible pour ceux qui ne possèdent pas ou ne peuvent pas posséder ces systèmes d’en bénéficier.

Comment fonctionne la recharge solaire des véhicules électriques ?

Avant d'acheter un système, voyons ce qu'un système classique comprend, à quoi servent ses composants et comment ils s'intègrent dans le cadre de la possession d'un véhicule électrique.

Les éléments essentiels

Panneaux photovoltaïques

Les panneaux solaires destinés aux voitures électriques transforment la lumière du soleil en courant continu (CC). Les panneaux monocristallins standard produisent chacun entre 400 et 500 Wc. Sur le toit d’une maison individuelle suisse type, il est possible d’installer entre 8 et 20 de ces panneaux, en fonction de la taille et de la forme du toit, ce qui correspond à une puissance comprise entre 3 et 8 kWc.

L'onduleur solaire

L'onduleur convertit le courant continu (CC) produit par les panneaux en courant alternatif (CA) de 230 V/400 V, compatible avec les installations solaires domestiques.

Vous pouvez également opter pour un onduleur hybride afin de bénéficier d'un meilleur contrôle. Celui-ci permet de gérer la charge des batteries et d'optimiser leur décharge, ce qui en fait un choix privilégié pour les installations combinant photovoltaïque, stockage et recharge de véhicules électriques.

La Wallbox (EVSE)

Cet appareil fournit du courant alternatif converti à votre véhicule via un connecteur de type 2 (IEC 62196), la norme suisse et européenne retenue pour la recharge CA à domicile et en public. Les Wallbox domestiques fonctionnent généralement à 7,4 kW (monophasé, 32 A) ou 11 kW (triphasé, 16 A). Certains modèles peuvent atteindre 22 kW.

Le système de gestion énergétique domestique (HEMS)

Le HEMS est le cerveau qui pilote le système. Des plateformes telles que Fronius Solar.web, SMA Sunny Home Manager 2.0 ou des solutions open source comme EVCC permettent de surveiller en temps réel la production solaire, de suivre la consommation du foyer et de gérer les excédents.

Lorsque l’excédent disponible atteint un seuil défini (généralement 1,4 kW), le HEMS ordonne à la borne de recharge murale de démarrer ou d’augmenter la recharge.

Le compteur intelligent

Le compteur intelligent enregistre le flux d’énergie. Il actualise généralement ses données toutes les 15 minutes et les transmet aux gestionnaires de réseau. Il est indispensable pour participer à un LEG ; il est désormais obligatoire et devient de plus en plus la norme dans toutes les zones des VNB (Verteilnetzbetreiber) suisses.

Comment l'énergie se propage dans un système

Lorsque le soleil brille, l’installation photovoltaïque couvre d’abord les besoins du foyer, tels que le réfrigérateur, l’éclairage, les lave-linge, la pompe à chaleur, etc. Tout excédent est alors réinjecté dans le réseau. Si vous ne disposez pas d’une borne de recharge intelligente, cet excédent est directement réinjecté dans le réseau, ce qui vous rapporte environ 0,07 CHF/kWh (prix de référence du marché pour 2025).

Avec une borne de recharge intelligente, vous pouvez augmenter la valeur de l’électricité que vous produisez en redirigeant l’excédent vers votre véhicule électrique, au lieu de le recharger à partir du réseau. Les meilleures bornes de recharge peuvent moduler leur puissance de recharge par paliers d’à peine 1 ampère, jusqu’à environ 1,38 kW, ce qui les rend très efficaces.

Cela signifie que même lors d’un après-midi partiellement nuageux à Zurich, vous pouvez obtenir un excédent d’énergie suffisant pour recharger votre véhicule électrique.

Combien de panneaux solaires faut-il pour recharger un véhicule électrique ?

La quantité d'énergie solaire nécessaire pour recharger une voiture électrique n'est peut-être pas aussi importante qu'on pourrait le croire à première vue. Voici, à l'intention d'un automobiliste suisse, le calcul correspondant à l'équipement de base.

1. Commençons par votre consommation annuelle d’électricité pour votre véhicule électrique

Pour cela, nous prenons en compte votre kilométrage annuel et la consommation de votre voiture. Un véhicule électrique de taille moyenne (comme la VW ID4, la Tesla Model 3, la BMW iX1, etc.) consomme généralement environ 17 kWh aux 100 km dans les conditions de conduite suisses (mélange d’autoroute et de ville). Le kilométrage annuel moyen est d’environ 15 000 km.

15 000 km x 17 kWh/100 km = 2 550 kWh par an

La recharge via une borne murale à courant alternatif (AC) présente un rendement de 85 à 90 %, les panneaux doivent donc fournir un peu plus d’énergie.

2 550 ÷ 0,88 = 2 900 kWh provenant de l’installation photovoltaïque.

2. Production d'électricité selon les régions

La production d'électricité varie en fonction de l'endroit où vous vous trouvez. Voici quelques données sur ce à quoi vous pouvez vous attendre dans les principaux centres urbains du pays.

Le chiffre correspondant aux basses terres est calculé à partir des données du SFOE/Meteonorm pour des installations types orientées vers le sud dans cette région.

Nous vous recommandons d'utiliser un chiffre plus récent et plus spécifique à votre région pour obtenir un résultat plus précis.

3. Puissance de l'installation en kWc

2 900 kWh ÷ 950 kWh/kWc = 3,0 kWc dédiés à la recharge des véhicules électriques.

Si chaque panneau produit environ 400 Wc (3,0 ÷ 0,4), il vous faudra environ 7 à 8 panneaux pour couvrir les besoins d'un navetteur suisse moyen.

Examinons différents profils de conducteurs pour voir comment la situation évolue :

Ces chiffres concernent uniquement la recharge des véhicules électriques.

Pour disposer d'un système capable d'alimenter à la fois le foyer et la voiture, un habitant des Plaines ou du Plateau suisse aura besoin d'une puissance de 10 kWc (soit environ 20 à 22 panneaux). Cette estimation tient compte des besoins futurs (un deuxième véhicule électrique ou une pompe à chaleur, par exemple).

Qu'en est-il de l'hiver ?

Recharger une voiture électrique à l'énergie solaire en juin avec une installation de 5 kWc permet facilement de couvrir 130 km de trajet quotidien. En janvier, cela peut permettre de parcourir 20 km les bons jours, et presque rien en cas de brouillard persistant. C'est là qu'intervient le stockage, tout en acceptant le fait qu'en Suisse, la recharge des véhicules électriques en hiver se fera principalement à partir du réseau électrique.

La plupart des conducteurs suisses de véhicules électriques disposant d’une installation photovoltaïque et d’une batterie peuvent couvrir 60 à 80 % de leur kilométrage annuel grâce à l’énergie solaire et puiser le reste sur le réseau en hiver. Il faut tenir compte de l’accès au réseau dans ce calcul.

Recharge intelligente ou Charge simple ?

Pour recharger votre voiture sur le réseau électrique, vous payez environ 0,29 CHF/kWh (selon les données de 2025). Avec une « smartbox », cela peut changer. Vous n’êtes pas obligé de revendre votre électricité au réseau à 0,07 CHF/kWh.

Si vous rechargez plutôt votre voiture, vous pouvez économiser 0,22 CHF, ce qui finit par représenter une somme importante au fil du temps. Pour un conducteur parcourant 15 000 km par an et rechargeant 60 % de cette distance grâce à son surplus solaire, le calcul est le suivant :

Si vous affectez 1 750 kWh/an d’énergie solaire à votre voiture, la valeur par rapport au réseau est de 1 750 × 0,22 CHF = 385 CHF/an d’économies.

Pour les conducteurs parcourant davantage de kilomètres ou disposant d’une installation photovoltaïque importante, les économies annuelles liées à l’autoconsommation solaire pour le seul véhicule électrique peuvent atteindre 500 à 700 CHF, ce qui contribue à amortir le coût de l’installation.

Que contient une wallbox optimisée pour le photovoltaïque ?

Une borne de recharge intelligente vous permet de surveiller en temps réel la production solaire (via le HEMS), d’ajuster dynamiquement le courant de recharge en fonction de l’apport solaire et, dans certains cas, de basculer automatiquement entre le mode monophasé (1,38-3,7 kW) et le mode triphasé (4,1-11/22 kW) afin d’éviter le gaspillage des petits excédents.

Fin 2025, l’Institut Fraunhofer pour les systèmes énergétiques solaires (ISE), en collaboration avec la HTW Berlin et l’ADAC, a publié les résultats de la toute première comparaison systématique de l’efficacité de transfert des excédents photovoltaïques entre différentes bornes de recharge murales.

Le « Wallbox Inspection 2025 » a introduit un indicateur unique appelé « Wallbox Performance Index » (WPI). Plus le WPI est élevé, plus la production solaire alimente les voitures plutôt que le réseau.

Le Fronius Wattpilot Flex Home 22 C6 a obtenu un WPI de 94,4 %, ce qui le place en deuxième position au classement général. Cela signifie près de 54 € par an de production solaire supplémentaire acheminée vers la voiture, uniquement grâce à un transfert d’énergie efficace.

Le système s’intègre également aux onduleurs hybrides Fronius GEN24 et à la plateforme Solar.web, ce que les utilisateurs de systèmes photovoltaïques Fronius trouveront très utile.

La combinaison du SMA eCharger avec le Sunny Home Manager 2.0 de SMA offre un niveau similaire d’intégration native aux propriétaires d’onduleurs SMA.

Pour les systèmes multimarques, la Wallbox Pulsar Plus communique via OCPP, le protocole ouvert pris en charge par la quasi-totalité des plateformes HEMS modernes.

Gestion dynamique de la charge

Lorsque le véhicule électrique, la pompe à chaleur, le four ou d’autres appareils fonctionnent simultanément, ils peuvent solliciter excessivement le tableau de distribution suisse standard, dont l’intensité nominale est comprise entre 25 et 40 A. La gestion dynamique de la charge mesure en permanence la demande totale du foyer et donne la priorité à la borne de recharge murale afin de protéger les fusibles sans couper l’alimentation des autres appareils.

Dans les bâtiments suisses plus anciens, cette fonctionnalité permet d’installer une borne de recharge murale sans avoir à moderniser le tableau de distribution.

Stockage par batterie pour la recharge après le coucher du soleil

Tout le monde part travailler le matin et rentre chez soi le soir. Cela signifie que la voiture n'est pas à la maison au moment où l'excédent solaire est le plus important (entre 10 h et 15 h). Pour que la recharge solaire d'un véhicule électrique fonctionne, il faut intégrer une batterie au système.

Le stockage résidentiel par batterie s'est développé

Le premier rapport « Battery Monitor Switzerland 2026 », publié en mars, nous offre une vision très claire de la rapidité avec laquelle le stockage résidentiel s’est développé.

La capacité « behind-the-meter » en Suisse s’élevait à 1 500 MWh à la fin de l’année 2025. Plus de 1 000 MWh ont été nouvellement installés au cours de cette seule année. Cela représente une hausse de 82 % par rapport à l’année précédente, et au cours des quatre dernières années, la capacité de stockage en Suisse a augmenté de 400 %.

Le coût devient également plus abordable. Une batterie domestique de 15 kWh entièrement installée coûte désormais environ 8 800 CHF, soit une baisse de 25 % par rapport à l’année précédente, selon Swissolar.

Sans stockage, une installation photovoltaïque permet d’atteindre un taux d’autoconsommation de 20 à 30 %. Avec une batterie adaptée, ce chiffre passe à 50 à 80 %, en fonction de la taille de l’installation et de la consommation du foyer.

Il est également intéressant de noter que 47 % de toutes les nouvelles installations photovoltaïques installées dans des maisons individuelles en Suisse en 2024 comprenaient déjà un système de stockage par batterie, soit une augmentation de 42 % par rapport à l’année précédente. Le stockage est désormais considéré comme la norme dans la plupart des cas.

Comment savoir quelle taille de batterie choisir ?

Lorsque vous effectuez ce calcul, la capacité totale de la batterie de votre voiture aura moins d'importance que vos habitudes de conduite quotidiennes.

Voici ce que nous voulons dire :

Il convient de noter qu’il s’agit là de chiffres indicatifs, et non de règles strictes. Dans la pratique, la batterie peut également couvrir les besoins domestiques en soirée, ce qui signifie qu’une batterie de 10 kWh dans un foyer dont la consommation en soirée est modérée peut prendre en charge à la fois un trajet domicile-travail de 30 km et une soirée type sans avoir à puiser dans le réseau électrique.

Stockage à couplage CC vs stockage à couplage CA

Dans le cas des nouvelles installations, une batterie couplée en courant continu est placée entre les panneaux solaires et l'onduleur hybride, offrant un rendement aller-retour d'environ 95 %.

Dans le cadre de projets de modernisation d'installations photovoltaïques existantes, le système de stockage couplé en courant alternatif est raccordé au réseau domestique en contournant l'onduleur existant ; il s'agit là d'un choix pratique malgré un rendement légèrement inférieur (environ 90 % aller-retour).

Subventions cumulables pour les batteries

Plusieurs cantons suisses proposent des primes pour les batteries en complément de la prime fédérale EIV. Celles-ci oscillent généralement entre 100 et 300 CHF par kWh de capacité de batterie installée. Les cantons de Zurich (via EWZ), de Berne, de Vaud et d’autres disposent de programmes en vigueur.

Lorsque la prime cantonale pour les batteries s’ajoute à la subvention fédérale pour le photovoltaïque, à la prime cantonale pour le photovoltaïque (le cas échéant) et à la déduction fiscale au titre de l’entretien immobilier (Liegenschaftsunterhalt) étalée sur deux à trois ans, le coût net d’un système combiné photovoltaïque-stockage peut être réduit jusqu’à 50 %.

En résumé, la rentabilité du stockage solaire en Suisse semble moins bonne sur le papier qu’elle ne l’est en réalité.

Recharge d'une voiture électrique à l'énergie solaire dans un appartement ou un immeuble collectif

Plus de 60 % des ménages suisses vivent dans des appartements en location ou dans des copropriétés (Stockwerkeigentum). Presque tous les guides sur la recharge des véhicules électriques à l'énergie solaire partent du principe que vous êtes propriétaire d'une maison individuelle.

Dans cette section, nous nous intéressons à la majorité qui n'en possède pas.

Les trois modèles suisses expliqués

Le ZEV (Zusammenschluss zum Eigenverbrauch) constitue le cadre établi. Un groupe de propriétaires ou de locataires d’un même immeuble se raccorde collectivement à une installation photovoltaïque commune installée sur le toit via le câblage interne de l’immeuble. Tous les participants sont considérés comme un seul et même consommateur raccordé au réseau. Le ZEV trouve son fondement dans le droit suisse, est de plus en plus courant dans les nouveaux bâtiments et fonctionne sans problème tant que les participants utilisent le même réseau interne.

Le vZEV (virtueller Zusammenschluss zum Eigenverbrauch) supprime l’obligation de câblage physique et utilise à la place un comptage virtuel pour calculer la consommation et la production de chaque logement.

Depuis 2025, de plus en plus de gestionnaires de réseau de distribution ont mis en place la technologie et l’infrastructure nécessaires pour prendre en charge ce système.

La LEG (Lokale Elektrizitätsgemeinschaft) constitue la dernière avancée en date, apparue en 2026, et représente l’évolution la plus importante du droit énergétique suisse pour les conducteurs de véhicules électriques en copropriété.

Quels sont les changements concrets apportés par la loi LEG ?

En vertu de la loi révisée sur l'approvisionnement en électricité (Stromversorgungsgesetz), articles 17d et 17e (en vigueur à compter du 1er janvier 2026 ; arrêtés publiés le 19 février 2025), une LEG permet aux ménages et aux entreprises d'une même commune et d'une même zone de réseau d'échanger entre eux de l'électricité solaire produite localement via le réseau public à des prix plus bas.

Qu'est-ce que cela signifie pour un conducteur de véhicule électrique vivant dans un immeuble à Zurich sans accès à l'énergie solaire ?

Eh bien, il peut rejoindre une LEG avec un immeuble ou un foyer équipé de panneaux solaires situé dans la même commune et acheter l'électricité excédentaire aux tarifs convenus. Ceux-ci se situent généralement entre le tarif de rachat de 0,07 CHF/kWh et le tarif standard du réseau d'environ 0,29 CHF/kWh.

Un prix d’échange courant au sein d’une LEG, d’environ 0,18 CHF/kWh, se traduit par :

• Recharge annuelle d’un véhicule électrique à 2 000 kWh (environ 12 000 km parcourus)

• Économie par rapport au réseau : 2 000 x 0,11 CHF = 220 CHF d’économies par an.

Tout cela sans posséder le moindre panneau solaire. Pour le producteur d’énergie solaire au sein de la même LEG, vendre à 0,18 CHF plutôt qu’à 0,07 CHF est plus rentable. Cela transforme chaque unité d’excédent en un gain de 0,11 CHF au lieu d’une perte.

Principales règles de participation au LEG

Une fois ces règles comprises, la voie à suivre apparaît plus clairement :

• Tous les participants doivent se trouver dans la même commune, sur le même réseau de distribution et au sein du même réseau (désigné NE5 ou NE7).

• Les exigences minimales prévoient une production solaire représentant au moins 5 % de la charge connectée cumulée de tous les participants au LEG.

• Chaque participant doit disposer d’un compteur intelligent, installé dans les 3 mois suivant l’enregistrement du LEG.

• Les inscriptions ont débuté le 1er janvier 2026, avec un délai de mise en place de 3 mois. Ainsi, les premiers LEG actifs ont été mis en service en avril 2026.

• Les réductions sur les frais de réseau s’élèvent à 40 % lorsque tous les participants partagent le même poste de transformation et à 20 % lorsqu’ils partagent plusieurs postes.

• Les communautés ZEV ou vZEV existantes peuvent rejoindre un LEG en tant qu’unité de prosommateur unique, ce qui leur permet de conserver leurs dispositions internes existantes.

Comment installer une borne de recharge murale dans une copropriété ?

Pour les copropriétaires, la première étape consiste en un vote au sein de la communauté des copropriétaires (Eigentümergemeinschaft). En vertu du droit suisse, les améliorations apportées aux infrastructures communes nécessitent généralement une majorité simple, bien que certains cantons puissent imposer des exigences plus strictes en cas de modifications structurelles.

La meilleure approche consiste à présenter l’installation comme un investissement valorisant le bien immobilier, étayé par des économies de coûts documentées et des données sur la croissance du nombre de véhicules électriques, et non comme un simple confort personnel.

Si vous optez pour la solution « EV Charging-as-a-Service » (EVCaaS), disponible en Suisse auprès de prestataires tels qu’AMP IT SA, l’obstacle de l’approbation est entièrement levé.

Les copropriétaires installent une infrastructure de recharge gérée sans aucun coût initial, et les résidents paient au kWh. Cette approche vous évite de vous occuper des questions administratives liées aux subventions et des discussions sur les dépenses d’investissement qui bloquent souvent les votes au sein de la copropriété.

Subventions Suisses, déductions fiscales et la Communauté énergétique LEG 2026

Le dispositif suisse de financement de l'énergie solaire comporte trois niveaux cumulables. En les combinant tous, vous bénéficiez d'une solution économique pour équiper votre domicile d'un chargeur solaire pour véhicule électrique.

Premier niveau : l'EIV fédéral via Pronovo

La « Einmalvergütung » fédérale est une aide à l'investissement versée en une seule fois après la mise en service par l'intermédiaire de Pronovo AG, l'organisme chargé de la gestion des subventions suisses en faveur des énergies renouvelables.

1. Le programme KLEIV (Kleine Einmalvergütung) s'adresse aux installations photovoltaïques d'une puissance maximale de 100 kWc. Il s'agit de la puissance standard pour les habitations et la plupart des installations commerciales. Pour une installation type de 10 kWc sur une maison individuelle, le montant versé s’élève à environ 3 600 CHF (sur la base des tarifs actuels de 360 CHF/kWc pour les installations à fleur de toit ou adossées). Les installations d’une puissance égale ou supérieure à 30 kWc nécessitent un certificat délivré par un auditeur agréé.

2. La GROIV (Grosse Einmalvergütung) couvre les installations de 100 kWc et plus. Vous devez vous inscrire auprès de Pronovo avant le début de l’installation. Depuis janvier 2025, la réglementation prévoit qu’une prime supplémentaire de 250 CHF/kWc est accordée pour les installations photovoltaïques sur abris de voiture et auvents de parking d’une puissance égale ou supérieure à 100 kWc.

3. La subvention fédérale couvre environ 30 % de l’investissement total dans une installation photovoltaïque pour un système domestique type.

Deuxième niveau : cantons et communes

De nombreux cantons disposent de fonds supplémentaires pour compléter la prime fédérale EIV. Parmi les catégories pour lesquelles vous pouvez déposer une demande, les primes pour le stockage par batterie sont celles qui connaissent la croissance la plus rapide. Les modalités varient considérablement d’un canton à l’autre :

Par exemple :

• Le canton des Grisons offre une prime alpine supplémentaire de 300 CHF/kWc pour les installations photovoltaïques optimisées pour l’hiver et situées en haute altitude.

• Le canton de Zurich propose des aides supplémentaires pour les panneaux photovoltaïques et les batteries destinées aux propriétés situées à Zurich.

• Les cantons de Berne et de Vaud proposent des primes cantonales pour les batteries en plus du soutien fédéral.

Votre «Kantonale Energiefachstelle» (service cantonal de l’énergie) est le premier interlocuteur incontournable. Le soutien combiné fédéral et cantonal atteint régulièrement environ 40 à 50 % de l’investissement net.

N’oubliez pas le «Winterstrombonus», introduit en 2026 pour les installations alpines éligibles, qui apporte un avantage supplémentaire aux sites situés en haute altitude.

Troisième volet : la déduction fiscale au titre de l'entretien des biens immobiliers

Depuis 2020, le coût total de l'installation d'un système photovoltaïque, y compris pour les nouveaux projets, est éligible à une déduction pour l'entretien des bâtiments en vertu de l'article 32, alinéa 2, de la Loi fédérale sur l'impôt sur le revenu (DBG) au niveau fédéral, ainsi qu'à des aides cantonales similaires.

L'investissement peut être réparti sur deux à trois exercices fiscaux consécutifs afin de lisser l'avantage fiscal.

À titre d’exemple, une installation photovoltaïque de 22 000 CHF, déduction faite de 3 600 CHF au titre du KLEIV, laisse un montant déductible de 18 000 CHF. Avec un taux d’imposition marginal combiné de 30 %, vous bénéficiez d’une économie d’impôt d’environ 5 000 CHF, en plus de la subvention directe.

Il convient de noter qu’aucun investissement domestique standard ne génère à la fois une subvention directe et une déductibilité fiscale intégrale dans le cadre d’une même transaction. En exploitant soigneusement ces trois niveaux d’avantages, une installation solaire suisse bénéficiant de subventions importantes peut ne coûter aux propriétaires que la moitié du prix brut facturé au cours des trois premières années.

Considérer le LEG comme une subvention permanente sur le tarif de l'électricité

Pour les habitants d’appartements, l’adhésion au LEG apporte un quatrième avantage financier, sans date d’expiration. Une installation photovoltaïque sur le toit d’un immeuble, une structure interne vZEV et l’adhésion au LEG avec une remise de 40 % sur la consommation hors réseau permettent de réaliser des économies.

Les conducteurs de véhicules électriques paient entre 12 et 18 Rp./kWh, soit environ la moitié du tarif standard du réseau. Au fil du temps, ces économies s'accumulent, tant que l'immeuble reste dans le cadre du LEG.

Coûts, délai de rentabilité, et économies à long terme

Combien coûte l'installation d'un chargeur solaire pour véhicule électrique en 2026 ?

Résumons cela dans un tableau :

Après une prime fédérale KLEIV de 3'600 CHF, une prime cantonale pour batterie de 1'500 CHF (comme à Zurich) et l'effet de la déduction fiscale à un taux marginal combiné de 30 % (environ 6'800 CHF), on obtient les chiffres suivants :

Un coût net effectif compris entre environ 20'700 et 27'400 CHF, selon le canton et les aides auxquelles vous pouvez prétendre.

En comparant les coûts de recharge pour trois scénarios auxquels les conducteurs suisses sont susceptibles d'être confrontés, on aboutit à la réalité suivante :

Le chiffre relatif à l'énergie solaire part du principe qu'une installation de 5 kWc couvre environ 60 à 70 % des besoins annuels en recharge des véhicules électriques, le réseau prenant le relais en hiver. Le chiffre inférieur à 0,10 CHF/kWh repose sur le coût amorti de l'installation photovoltaïque, auquel s'ajoute la consommation résiduelle sur le réseau.

Durée d'amortissement

Pour une installation photovoltaïque sans batterie, le délai de rentabilité en Suisse est actuellement de 8 à 10 ans. Avec une batterie domestique de 15 kWh, ce délai pourrait passer à 12 à 15 ans. Toutefois, cet écart se réduit rapidement à mesure que les prix des batteries continuent de baisser. Rien qu’en 2025, Swissolar a fait état d’une baisse d’environ 25 %.

Si l’installation solaire permet également de remplacer une voiture à essence ou au diesel, il faut ajouter entre 1'800 et 2'500 CHF par an d’économies réalisées sur les coûts de carburant. La combinaison de toutes ces économies ramène le délai de rentabilité dans la fourchette basse des estimations.

Il convient également de tenir compte de l’augmentation des subventions cantonales, des économies liées à la LEG à partir de 2026 et de la baisse des coûts du matériel. Tous ces éléments laissent penser qu’une installation mise en place aujourd’hui sera plus rentable sur sa durée de vie de 25 ans que ne le laisserait supposer une analyse statique.

L'état des lieux de la recharge bidirectionnelle (V2H/V2G) en 2026

Peut-on recharger une voiture électrique à l’aide de panneaux solaires et l’utiliser pour alimenter son logement ?

La recharge bidirectionnelle est une idée séduisante en théorie. Lorsqu’elle fonctionne, la batterie de 60 à 100 kWh de votre véhicule électrique devient votre plus grand système de stockage d’énergie.

Dans la pratique, en 2026, cette technologie n’en est encore qu’à ses débuts, et la réalité est bien différente du battage publicitaire.

Que pouvez-vous faire aujourd'hui ?

La Wallbox Quasar 2 est, à la mi-2026, le seul chargeur domestique bidirectionnel à courant continu largement disponible en Europe. Équipée d’un connecteur CCS, elle peut fournir jusqu’à 11,5 kW aussi bien en charge qu’en décharge.

Elle est également dotée d’une unité de récupération d’énergie permettant de basculer automatiquement vers l’alimentation de secours en cas de coupure de courant.

La compatibilité des véhicules s’est élargie depuis que la Cupra Born 77 kWh, premier véhicule compatible CCS et conforme aux normes européennes, a été mise sur le marché. Nous avons également vu la Kia EV9 démontrer cette capacité dans des installations résidentielles réelles en octobre 2025 aux États-Unis.

En Suisse plus particulièrement, on peut citer le programme pilote V2X, mené depuis 2022 sous l’égide du consortium V2X Suisse et impliquant 50 véhicules Honda e dans le cadre d’un service d’autopartage. Cela confirme que les bases réglementaires suisses pour la recharge bidirectionnelle connectée au réseau sont en cours d’élaboration, même si le déploiement commercial à grande échelle tarde à se concrétiser.

En 2025, c’est BMW qui a fait l’annonce la plus intéressante sur le plan commercial en matière de V2G. Destinée au marché allemand, cette offre associe la BMW iX3, la BMW Wallbox Professional et le logiciel de gestion énergétique d’E.ON. Son lancement est prévu au printemps 2026 et elle illustre clairement à quoi ressemble un modèle bidirectionnel « du constructeur au chargeur » lorsqu’il est pleinement intégré.

Qu'est-ce qui n'est pas encore prêt ?

La question principale à l’heure actuelle est celle de la normalisation. La norme ISO 15118-20 est la norme de recharge bidirectionnelle en courant alternatif qui permettrait aux systèmes de fonctionner avec un plus grand nombre de marques de voitures et de chargeurs. Elle est encore en cours de finalisation.

Il faudra attendre au plus tôt 2027 pour disposer d’une solution V2H multimarque largement disponible pour la recharge en courant alternatif (avec le connecteur de type 2 que l’on trouve couramment dans les foyers suisses).

Le Wattpilot Flex de Fronius intègre du matériel de communication conforme à la norme ISO 15118-20, ce qui témoigne d’un engagement en faveur de la pérennité de la technologie. Fronius précise toutefois que le matériel seul ne suffit pas. Le véhicule doit prendre en charge la recharge bidirectionnelle ; le micrologiciel de la borne murale doit mettre en œuvre l’intégralité de la norme ; et, pour une utilisation raccordée au réseau (par opposition à un système autonome), l’autorisation de votre gestionnaire de réseau est requise.

Pour la plupart des foyers suisses aujourd’hui, une batterie domestique de 10 à 15 kWh constitue un choix plus pratique et plus rentable que le V2H pour la recharge nocturne d’un véhicule électrique à partir de l’énergie solaire. À l’horizon 2027, le scénario pourrait évoluer à mesure que la norme s’étendra aux véhicules de série et aux chargeurs.

Restez à l’affût, mais ne retardez pas l’installation d’un système photovoltaïque ou d’un système de stockage en attendant que les choses changent.

Les meilleurs bornes de recharge et onduleurs pour recharger une voiture électrique grâce à l'énergie solaire en Suisse

Les bornes murales se déclinent en différentes configurations et offrent des fonctionnalités variées. L'étude « Fraunhofer ISE Wallbox Inspection 2025 » constitue actuellement la référence indépendante la plus fiable en la matière.

Voici les principales options disponibles.

Fronius Wattpilot Flex Home 22 C6

Il s'agit de la solution polyvalente la plus performante pour les clients équipés d'une installation photovoltaïque Fronius. Elle a obtenu un indice WPI de 94,4 % (deuxième place) lors du test « Fraunhofer ISE Wallbox Inspection 2025 ». Il bascule automatiquement entre le mode monophasé et triphasé pour minimiser les pertes, s'intègre nativement à Fronius Solar.web et aux onduleurs hybrides GEN24, et bénéficie à la fois de l'indice de protection IP66 et du German Design Award 2025. Il intègre également la communication ISO 15118-20 pour les futures mises à niveau.

SMA eCharger + Sunny Home Manager 2.0

Le SMA eCharger est le choix naturel pour les systèmes d’onduleurs SMA. La recharge à partir de l’excédent photovoltaïque est gérée via le Sunny Home Manager 2.0, sans nécessiter de système de gestion de l’énergie domestique (HEMS) tiers. Puissance maximale de 11 kW (triphasé). Fiable, bénéficiant d’un excellent support technique, et s’intégrant naturellement dans un écosystème SMA pur. Pour les clients utilisant déjà des onduleurs SMA, il s’agit d’une solution simple et fluide pour la recharge photovoltaïque.

Wallbox Pulsar Plus 22 kW

Grâce à sa communication basée sur le protocole OCPP, ce chargeur est compatible avec pratiquement toutes les marques de systèmes de gestion de l’énergie domestique (HEMS) ou d’onduleurs. C’est un atout majeur dans les installations suisses, où des composants de différents fabricants sont utilisés pour créer des systèmes.

Modèle compact d’une puissance maximale de 22 kW, offrant d’excellentes performances en matière de fiabilité. Il nécessite un HEMS tiers pour l’intégration des excédents photovoltaïques, car cette fonctionnalité n’est pas intégrée en natif, mais s’associe parfaitement à des plateformes telles qu’EVCC.

Wallbox Quasar 2

Le Wallbox Quasar 2 est le choix idéal pour les pionniers qui souhaitent se préparer dès aujourd’hui à la recharge bidirectionnelle. Uniquement en courant continu (connecteur CCS), 11,5 kW dans les deux sens, avec commutation vers l’alimentation de secours. Il est compatible avec certains véhicules équipés d’un connecteur CCS, notamment la KIA EV9 et la Cupra Born 77 kWh.

Comme ces véhicules sont plus chers et peu répandus, il s’agit davantage d’un outil spécialisé que d’un choix grand public sérieux, du moins pour l’instant.

Spécialistes suisses de l'installation

Helion Energy et AMP IT SA proposent toutes deux une installation clé en main comprenant les panneaux photovoltaïques, les batteries, les bornes de recharge murales et les démarches administratives liées à la subvention Pronovo, le tout via un interlocuteur unique.

AMP IT va encore plus loin en proposant un modèle EVCaaS destiné aux propriétaires d’immeubles à plusieurs logements qui souhaitent disposer d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques gérée sans avoir à engager de dépenses d’investissement initiales. Il s’agit d’une option intéressante pour les gestionnaires d’immeubles qui doivent gérer le processus d’autorisation au sein d’une copropriété.

FAQ

Puis-je recharger mon véhicule électrique grâce à l'énergie solaire si j'habite en appartement en Suisse ?

Oui. Si votre immeuble fait partie d'un système photovoltaïque collectif, vous pouvez adhérer aux programmes ZEV ou vZEV. Depuis janvier 2026, le cadre légal (LEG) offre la possibilité d'acheter de l'électricité solaire auprès d'un producteur de la même commune à des tarifs inférieurs à ceux du réseau, sans avoir besoin de posséder vous-même des panneaux solaires. Ces deux options nécessitent un compteur intelligent, qui est installé par le gestionnaire de réseau lors de la mise en service.

De combien de panneaux solaires ai-je besoin pour recharger mon véhicule électrique en Suisse ?

Pour un conducteur suisse moyen parcourant 15 000 km par an au volant d’un véhicule électrique de taille moyenne dans le Mittelland, 7 à 8 panneaux de 400 Wc suffiront à couvrir les besoins de la voiture. Les installations domestiques complètes peuvent nécessiter environ 22 panneaux, en tenant compte d’un deuxième véhicule électrique ou de l’installation d’une pompe à chaleur.

Les panneaux solaires permettent-ils de recharger une voiture électrique en hiver en Suisse ?

En partie. Une installation de 5 kWc située dans les plaines/sur le Plateau suisse produit entre 20 et 25 kWh/jour en juin, contre seulement 3 à 5 kWh/jour en décembre. Une batterie domestique permet de prolonger l’autonomie en soirée, mais le recours au réseau en hiver est inévitable pour la plupart des installations situées dans les plaines. Sur une année complète, une installation bien dimensionnée et équipée d’un système de stockage couvre 60 à 80 % des besoins annuels en énergie d’un véhicule électrique grâce à l’énergie solaire. Les installations situées en montagne et orientées vers le sud offrent de meilleures performances en hiver.

Ai-je besoin d’une batterie pour recharger mon véhicule électrique la nuit à l’aide de l’énergie solaire ?

Oui, si vous souhaitez utiliser la production solaire de la journée pour vos besoins du soir ou de la nuit, ce que font la plupart des navetteurs. Sans système de stockage, la recharge d’un véhicule électrique à l’énergie solaire se limite aux heures où la voiture est garée à domicile pendant la production solaire. Une batterie domestique de 10 à 15 kWh comble cette lacune et devient de plus en plus rentable. À partir de 2026, un système de 15 kWh coûtera environ 8 800 CHF, installation comprise.

Quelles sont les subventions disponibles pour la recharge solaire des véhicules électriques en Suisse ?

Il existe trois niveaux de subventions cumulables : la subvention fédérale KLEIV via Pronovo (environ 30 % du coût de l'installation photovoltaïque, applicable après la mise en service) ; des compléments cantonaux pour les installations photovoltaïques et le stockage par batterie (de 100 à 300 CHF par kWh de capacité de batterie dans plusieurs cantons) ; et une déduction fiscale intégrale au titre de l'entretien immobilier (Liegenschaftsunterhalt), étalée sur une période pouvant aller jusqu'à trois ans. Au total, elles représentent 40 à 50 % de l'investissement net. Les participants au programme LEG bénéficient également d'une réduction de 20 à 40 % des frais de raccordement au réseau pour l'électricité solaire autoconsommée.

Peut-on recharger une voiture électrique à l’aide de panneaux solaires sans onduleur ?

Pas avec les équipements standard disponibles en Suisse. Toute recharge domestique de véhicules électriques s’effectue en mode 3 CA avec un connecteur de type 2, ce qui nécessite un onduleur. Il existe des systèmes de recharge solaire en courant continu hors réseau, mais ils relèvent généralement du domaine des spécialistes ou sont, d’un point de vue commercial, peu adaptés au marché résidentiel suisse.

Quel sera le moyen le moins cher de recharger un véhicule électrique en Suisse en 2026 ?

La recharge à domicile à partir de votre propre installation photovoltaïque, à un coût inférieur à 0,10 CHF/kWh (coût amorti). La recharge sur le réseau public, aux tarifs médians de 2025, coûte environ 0,29 CHF/kWh et constitue la deuxième option la moins chère.

La recharge bidirectionnelle V2H sera-t-elle disponible en Suisse en 2026 ?

Oui, mais avec certaines réserves. La Wallbox Quasar 2 est l’option la plus avancée : elle prend en charge les modes V2H et V2 et est compatible avec les véhicules équipés d’un connecteur CCS, comme la Kia EV9 et la Cupra Born. Pour la plupart des foyers, une batterie domestique dédiée reste la solution la plus adaptée et la plus utile. L’interopérabilité V2H multimarque à grande échelle, basée sur la norme ISO 15118-20, ne devrait pas atteindre une masse critique avant 2027.